Взлёт, 2015 № 01-02

В июле прошлого года на авиасалоне в Фарнборо было объявлено еще о двух контрактах – на 20 машин для американской New Eastern Air Lines (начало поставок – в 2019 г.) и на шесть – для мьянманской Air Mandalay (в 2018 г.). Наконец, 28 января 2015 г. заказ на 32 таких лайнера разместила японская JAL для своей региональной «дочки» J-Air, поставки которой должны начаться в 2021 г. А.Ф.

«Актуализированную стратегию ОАК представим на МАКС-2015»

ЮРИЙ СЛЮСАРЬ:

Новый президент Объединенной авиастроительной корпорации – о ближайших задачах и перспективных проектах отечественного самолетостроения

Юрий Борисович Слюсарь родился 20 июля 1974 г. в Ростове-на-Дону. В 1996 г. окончил юридический факультет Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, в 2003 г. – аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, кандидат экономических наук. В 2003-2007 гг. работал коммерческим директором ОАО «Роствертол», а с 2005 г. одновременно в комитете вертолетных программ ОАО ОПК «Оборонпром».

В 2009 г. назначен помощником Министра промышленности и торговли РФ, в 2010 г. – директором Департамента авиационной промышленности Минпромторга России. С 2012 г. – заместитель Министра промышленности и торговли РФ. Действительный Государственный советник Российской Федерации 2-го класса.

Новым президентом Объединенной авиастроительной корпорации в начале нынешнего года стал Юрий Слюсарь, до этого работавший заместителем министра промышленности и торговли России, курировавшим авиастроительную и радиоэлектронную отрасли. Он будет выполнять обязанности главы ОАК в течение ближайших пяти лет. Соответствующее решение было принято Советом директоров ОАО «ОАК» по результатам голосования 16 января 2015 г. Юрий Слюсарь поблагодарил Совет директоров ОАК за оказанное доверие и отметил: «За несколько лет в отечественном авиастроении произошли изменения к лучшему, как в создании новых самолетов, так и в других сегментах, проводится обновление заводов и КБ. Мы благодарны Михаилу Аслановичу Погосяну за проделанную работу. Под его руководством создан серьезный задел для развития отрасли, и мы сохраним все то лучшее, что наработано уникальным коллективом ОАК и всех предприятий корпорации. Перед нами стоят важные задачи, среди которых повышение эффективности и формирование собственных источников для устойчивого развития корпорации. Впереди много работы».

В конце января Юрий Слюсарь впервые встретился с журналистами в своем новом качестве и изложил свое видение ближайших задач ОАК, а также рассказал о некоторых перспективных самолетостроительных программах корпорации.

О стратегии и модельном ряде ОАК

Недавно была принята стратегия Объединенной авиастроительной корпорации и сформирована долгосрочная программа развития российского самолетостроения, определен модельный ряд. Вместе с тем, складывающаяся в последнее время непростая экономическая и политическая обстановка может потребовать некоторых корректировок в принятые документы. «В августе этого года, в рамках авиасалона МАКС-2015, на территории нашей новой штаб-квартиры в Жуковском, центре нашего авиационного кластера, куда мы в середине 2015 г. рассчитываем переехать, планируем провести совещание по самолетостроению под председательством, как мы надеемся, Президента страны, презентовав на нем и согласовав обновленную стратегию развития ОАК и всей российской самолетостроительной отрасли», – поделился планами Юрий Слюсарь. В целом стратегия уже сформирована, и отступать от нее не планируется. Но сегодняшние реалии требуют внимательного анализа и, возможно, принятия определенных оперативных решений по корректировке планов развития. В результате, к середине года должна появиться обновленная оптимизированная версия стратегии. При этом, как отметил глава ОАК, основные цели остаются неизменными: с одной стороны, это безусловное выполнение растущего Гособоронзаказа и создание перспективных образцов боевой авиатехники (в частности, ПАК ФА и ПАК ДА), а также новых самолетов транспортной авиации, а с другой – усиление внимания новым программам гражданского авиастроения, повышение коммерческой эффективности программы SSJ100, создание и вывод на рынок МС-21, разработка совместно с китайскими партнерами перспективного широкофюзеляжного самолета и др.

О планах на год

По итогам 2014 г. Объединенная авиастроительная корпорация передала заказчикам 161 самолет и на треть увеличила свою выручку. По официальным данным компании, за год ОАК поставила 124 военных самолета в рамках Гособоронзаказа и на экспорт (рост около 40%, по сравнению с 2013 г.) и 37 гражданских лайнеров (рост около 30%). Выручка холдинга увеличилась с 220 до 285 млрд руб., вдвое – до 5,6 млрд руб. – выросла операционная прибыль. Производительность труда на заводах корпорации увеличилась на четверть, до 3 млн руб. в расчете на одного сотрудника.