Взлёт, 2015 № 03

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, A319neo и А321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, но цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас – Boeing 737-700, каталожная цена которого составляет 78,3 млн долл. Самый дорогой – А380, продаваемый за 428 млн долл. Цены на «дримлайнеры» теперь начинаются с 218 млн долл., а на А350 – с 270 млн долл.

Средние каталожные цены на новые самолеты Airbus и Boeing по состоянию на начало 2015 г., млн долл.
	Airbus		Boeing
Узкофюзеляжные среднемагистральные	А319	88,6	737-700	78,3
	А320	97,0	737-800	93,3
	А321	113,7	737-900ER	99,0
Перспективные узкофюзеляжные среднемагистральные	А319neo	97,5	737MAX7	87,7
	А320neo	106,2	737MAX8	106,9
	А321neo	124,4	737MAX9	113,3
Широкофюзеляжные дальнемагистральные	A330-200	229,0	767-300ER	191,5
	A330-300	253,7	777-200ER	269,5
	-	-	777-200LR	305,0
	-	-	777-300ER	330,0
Широкофюзеляжные большой вместимости	A380-800	428,0	747-8I	367,8
Перспективные широкофюзеляжные	-	-	787-8	218,3
	A350-800	269,5	787-9	257,1
	А330-800neo	249,6
	A350-900	304,8	787-10	297,5
	А330-900neo	284,6
	A350-1000	351,9	777-8Х	360,5
	-	-	777-9Х	388,7
Грузовые широкофюзеляжные			767-300F	193,7
	A330-200F	232,2	777F	309,7
			747-8F	368,4

В декабре 2014 г. первый серийный A350XWB (MSN006) был поставлен стартовому заказчику – компании Qatar Airways, и с середины января выполняет регулярные рейсы

Первый А350-900 для Vietnam Airlines (MSN014) должен быть готов к поставке в эксплуатацию нынешним летом

А350 – уже на линиях

Важнейшим для Airbus событием минувшего года стала сертификация в сентябре новейшего дальнемагистрального самолета нового поколения А350XWB (подробнее о нем – см. «Взлёт» №11/2014, с. 14-16). Первый серийный А350-900 в конце декабря был поставлен катарской компании Qatar Airways, и 15 января 2015 г. она приступила к выполнению на нем коммерческих рейсов. К началу марта компании передан второй самолет, а на сборке в Тулузе находилось 15 следующих лайнеров для Qatar Airways, Vietnam Airlines и Finnair. Первая поставка вьетнамскому перевозчику намечена на июнь 2015 г., финскому – на сентябрь. Кроме того, в конце года первый А350-900 может получить бразильская TAM Airlines. Всего в этом году планируется поставка не менее 16 серийных A350XWB.

В настоящее время Airbus располагает 780 заказами на A350XWB от 40 компаний, из них 595 приходится на базовую модификацию А350-900, 169 – на удлиненную А350-1000 (ее испытания должны начаться в следующем году, а поставки – в 2017-м) и только 16 – на укороченную А350-800, из-за чего реализация последней теперь находится под вопросом. Среди заказчиков новейшего лайнера и наш «Аэрофлот», планирующий после 2018 г. получить 22 самолета A350XWB. 9

Airbus и Boeing: прогноз рынка

Согласно очередному долгосрочному прогнозу мирового рынка авиаперевозок и коммерческих самолетов вместимостью от 90 мест и более, обнародованному вице-президентом по маркетингу Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсетом в июле 2014 г., в период 2014-2033 гг. в мире может быть приобретено 36,8 тыс. новых авиалайнеров совокупной каталожной стоимостью около 5,2 трлн долл. Порядка 15,5 тыс. самолетов (42%) придут на замену выводимым из эксплуатации, а остальные 21,3 тыс. предназначены для наращивания численности парка авиакомпаний с целью расширения их деятельности, завоевания новых рынков и т.п. В итоге совокупный мировой авиапарк вырастет с 20,9 тыс. авиалайнеров в 2013 г. до 42,2 тыс. в 2033 г. – более чем вдвое.