Взлёт, 2015 № 05

Ан-178 №001 в киевском небе. На время испытаний самолет оборудовали характерной «антоновской» экспериментальной носовой штангой с выносными приемниками воздушного давления и датчиками угла атаки и сноса

Слева: экипаж Ан-178 после первого полета, снизу вверх – летчики-испытатели Андрей Спасибо и Сергей Трошин, инженер-испытатель Николай Сидоренко

В отличие от Ан-158, основные опоры шасси Ан-178 выполнены двухстоечными, с одинарными колесами увеличенных размеров на каждой стойке

на поставку будущих серийных самолетов. Президент – Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива и президент SW Holding Заур Ахундов (в холдинг входят грузовые авиакомпании Silk Way Airlines и Silk Way West Airlines) поставили свои подписи под контрактом на поставку этому азербайджанскому перевозчику десяти Ан-178.

Silk Way Airlines и Silk Way West Airlines – динамично развивающиеся грузовые авиакомпании Азербайджана. Основу авиапарка первой составляет десяток российских самолетов Ил-76, включая два новых Ил-76ТД-90SW и один Ил-76ТД, полученные с завода в Ташкенте в 2007-2009 гг.

Выделившаяся летом 2012 г. из материнской компании Silk Way West Airlines осуществляет перевозки на самолетах американского производства: в 2010-2012 гг. в Азербайджан были поставлены три тяжелых Boeing 747-400F, летом 2012-го – два новых Boeing 767-300F, а в августе 2014-го – два новейших Boeing 747-8F. В марте этого года был заключен контракт на поставку холдингу Silk Way в течение 2015-2017 гг. еще трех Boeing 747-8F. Таким образом, Азербайджан активно наращивает свой парк современных грузовых самолетов, и средние транспортные Ан-178 могут стать его важным дополнением.

Второе соглашение 7 мая было заключено с китайской компанией Beijing A-Star Science amp; Technology Co. Оно предусматривает поставку в КНР двух Ан-178 и намерения об организации в дальнейшем лицензионного выпуска таких самолетов в Китае. Как заявил Дмитрий Кива, в настоящее время имеющиеся мощности серийного завода ГП «Антонов» позволяют строить ежегодно 12 самолетов Ан-178, а при модернизации производства темп выпуска может быть доведен до 24 машин в год. Глава «Антонова» также отметил, что предприятие располагает согласованным техническим заданием от Минобороны Украины и после проведения необходимых испытаний надеется на соответствующий заказ на Ан-178 от него.

Сможет ли «Антонов» довести проект Ан-178 до серийного производства в столь сложной обстановке, в которой сейчас находится Украина, предсказать пока сложно. Но, как бы то ни было, Дмитрий Кива уверен, что Ан-178 «займет достойное место среди транспортных самолетов мира и сможет прийти на смену знаменитым Ан-12, которых было выпущено более 1400 экземпляров, и С-160, построенных в количестве более 200 машин».

Кабина экипажа Ан-178 идентична кабине Ан-148 и Ан-158

В грузовой кабине Ан-178 №001 пока установлены блоки контрольно- записывающей аппаратуры и оборудованы рабочие места инженеров-испытателей. На заднем плане – хвостовая грузовая рампа в закрытом положении

Над полосой аэродрома «Киев-Антонов» в Гостомеле. Ан-178 №001 за мгновения до первой посадки, 7 мая 2015 г.

Индия выбирает Ка-226Т

13 мая 2015 г. индийский Совет по оборонным закупкам (Defence Acquisition Council, DAC), возглавляемый министром обороны Индии Манохаром Паррикаром принял ряд ключевых решений по приобретению различных вооружений и военной техники. Среди них – одобрение сделки по закупке 197 легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т для ВВС и армейской авиации Индии. Предполагается, что некоторая часть вертолетов будет поставлена в Индию с российского завода-изготовителя (Кумертауское авиационное производственное предприятие холдинга «Вертолеты России»), а основное их количество будет собрано непосредственно в Индии по российской лицензии, реализуя популярный ныне в стране принцип ‘Make in India’. Таким образом, индийским правительством принято предложение российской стороны, сделанное во время визита в Дели Владимира Путина в декабре 2014 г.