Взлёт, 2015 № 06

Портфель заказов на семейство A320neo, по состоянию на 1 июня 2015 г., включал 3794 самолета (всего к этому моменту Airbus получил заказы на 11,7 тыс. самолетов семейства А320 от более 400 компаний, из которых свыше 6550 уже поставлены). Крупнейшими заказчиками базовой версии A320neo являются авиакомпании AirAsia (подписала контракты на 304 самолета), IndiGo (180), Avianca (110), Lion Air (109), EasyJet и Nowegian (по 100), Qantas (99), Go Air (72), Frontier Airlines (62), Lufthansa (61), Pegasus (57), LATAM (52). Большими заказами располагают и ведущие лизинговые компании Aercap (164), SMBC Aviation Capital (110), ALAFCO (85), GECAS (60) и др. В числе заказчиков числится и российская авиакомпания «Трансаэро», заключившая в ноябре 2011 г. контракт на восемь A320neo с поставкой начиная с 2017 г.

Больше всего A321neo заказали American Airlines (100 машин), Turkish Airlines (72), Lion Air (65), JetBlue (45), Lufthansa (40),  Cebu Air и Philippine Airlines (по 30), ANA и Etihad (по 26), а также лизинговые компании Air Lease Corp. (109) и Hong Kong Aviation Capital (30). По А319neo идентифицированы заказы авиакомпаний Avianca (19 машин) и Frontier Airlines (18).

Первый прототип A321neo был выкачен со сборки на заводе в Гамбурге в начале июня 2015 г. До начала испытаний его предстоит еще оснастить двигателями PW1133G-JM и специальным испытательным оборудованием

Тем временем за океаном...

Программа модернизации основного конкурента «эрбасовских» узкофюзеляжных лайнеров - «боинговской» модели 737 - официально стартовала в августе 2011 г., почти на год позже запуска проекта А320neo. Первоначально Boeing рассматривал возможность создания принципиально нового среднемагистрального самолета - преемника 737, но затем предпочтение все же отдал значительно менее дорогому и более быстрому в реализации проекту ремоторизации (с модернизацией) существующего 737NG, получившему название 737МАХ. Американцы пока отстают от своих западноевропейских коллег как по срокам реализации программы, так и по количеству полученных заказов, хотя их суммарный объем (2725 самолетов к июню 2015 г.), конечно же, не может не впечатлять.

В настоящее время, когда на испытаниях находятся уже три прототипа A320neo и строится несколько следующих, в США только готовятся к сборке первого опытного Boeing 737MAX8 №5602 - она стартует в сентябре этого года (изготовление первых деталей для машины началось в октябре 2014 г.). Выкатка самолета должна состояться к началу следующего года, а первый полет ожидается до середины 2016 г. К тому моменту предполагается завершить сертификацию двигателя CFM International LEAP-1B, летные испытания которого на летающей лаборатории Boeing 747 в США начались в конце апреля 2015 г.