Взлёт, 2015 № 06

Всего, по состоянию на 1 июня 2015 г., Boeing располагал твердыми контрактами на 2725 самолетов 737МАХ для 57 заказчиков по всему миру, причем 13 из них конвертировали в пользу 737МАХ ранее заключенные сделки по 256 самолетам нынешнего семейства 737NG. На ту же дату компании предстояло еще поставить и 1445 самолетов 737NG. Огромный портфель заказов заставляет Boeing увеличивать темпы производства: с марта 2014 г. он составляет 42 самолета семейства 737 в месяц (около 500 машин в год), к 2017 г. должен достичь 47 в месяц (около 560 в год) с последующим ростом в 2018 г. до 58 в месяц (почти 700 самолетов в год).

Актуальные цены на самолеты семейства А320 и их аналоги (по данным портала myairlease.com, на май 2015 г.)
Семейство	Модель	Макс. число пасс.	Выход на рынок	Цена нового самолета по каталогу, млн долл.	Стоимость на рынке «подержанного» самолета, млн долл.	Ставка лизинга за «подержанный» самолет, тыс. долл. в месяц
A320ceo	А319	156	1996	88,6	7,6-38,1	75-280
	А320	180	1988	97,0	2,1-44,9	40-350
	А321	220	1994	113,7	15,8-53,4	185-410
A320neo	A319neo	160	2017	97,5	-	-
	A320neo	189	2015	106,2	-	-
	A321neo	240	2016	124,4	-	-
Boeing 737NG	737-700	149	1998	78,3	9,2-36,1	125-250
	737-800	189	1998	93,3	17,7-47,6	218-370
	737-900	220	2001	99,0	27,4-49,0	295-375
Boeing 737MAX	737MAX7	149	2017	87,7	-	-
	737MAX8	200	2017	106,9	-	-
	737MAX9	220	2018	113,3	-	-
МС-21	МС-21-200	176	2018	80,3	-	-
	МС-21-300	211	2018	90,1	-	-
C919	C919	174	2018	68,0	-	-

Имеющийся портфель заказов на самолеты семейства А320 и А320neo (более 5,1 тыс. машин) при сегодняшнем темпе выпуска загружает производственные мощности компании Airbus на 10 лет вперед. Но авиакомпании хотят получать эти лайнеры быстрее, поэтому производитель предпринимает усилия по интенсификации изготовления самолетов. В настоящее время финальная сборка авиалайнеров семейства А320 ведется на трех площадках. Во французской Тулузе собирают только А320 (темп выпуска их здесь сегодня составляет 16 машин в месяц), в германском Гамбурге (22 самолета в месяц) — все три модели; здесь также по единичным заказам строятся А318, при этом Гамбург является единственным местом производства А321. Начиная с 2009 г. сборка А319 и А320 осуществляется также в китайском Тяньцзине. К настоящему времени там изготовлено уже более двух сотен таких лайнеров, с конца 2012 г. темп сборки в Тяньцзине доведен до 4 машин в месяц.

За первые пять месяцев 2015 г. на трех площадках собрано и поставлено заказчикам 196 самолетов семейства А320, в т.ч. в Тулузе — 75 «базовых» А320 (38% от общего объема производства семейства), в Гамбурге — один А318, девять А319, 30 А320 и 62 А321, итого — 102 машины (52%), в Тяньцзине — семь А319 и 12 А320 (19 машин, 10% от суммарного количества). По итогам января—мая 2015 г. доля поставленных заказчикам новых А320 составляла 60%, А321 — 32%, А319 — 8%.

Выступая на «Дне инноваций» в Тулузе 28 мая главный операционный директор Airbus по работе с заказчиками Джон Лихи заявил, что сегодня темп производства самолетов семейства А320 составляет 42 машины в месяц, но к первому кварталу 2017 г. он должен возрасти до 50 с возможностью дальнейшего повышения до 60—63 самолетов в месяц. Этому, в частности, должен способствовать ввод четвертой сборочной площадки А319, А320 и А321 — в американском Мобиле (штат Алабама). Первую машину американской сборки планируется выпустить во втором квартале 2016 г. Таким образом, Airbus, поставивший в 2014 г. заказчикам 490 новых самолетов семейства А320, за два года планирует увеличить ежегодный объем их производства более чем на 20% — до 600 машин, а затем, возможно, и до 720—750. При этом к 2018 г. нынешние лайнеры семейства А320 будут практически полностью вытеснены со сборочных линий модернизированными A320neo.