Взлёт, 2015 № 06

Канадская компания Bombardier, занимающая ведущие позиции в ряде отраслей промышленности, включая не только авиастроение, но и производство железнодорожной техники и др., за минувший год заработала 20,11 млрд долл., что на 10,8% лучше показателя 2013 г. Более половины (52,2%) выручки — 10,5 млрд долл. — принес ей авиационный бизнес (подразделение Bombardier Aerospace), тогда как на долю транспортного дивизиона пришлись 9,6 млрд долл. Рост выручки Bombardier Aerospace составил 11,9%. На продажи авиатехники пришлось 8,2 млрд долл., на сервисное обслуживание — 1,6 млрд долл. При этом основной вклад в доходы Bombardier Aerospace внесли поставки бизнес-джетов — на них пришлось 5,74 млрд долл. (в 2013 г. — 5,04 млрд долл.), тогда как на долю региональных авиалайнеров — 1,96 млрд долл. (годом ранее — 1,25 млрд долл.).

По итогам минувшего года Bombardier Aerospace поставила заказчикам по всему миру 290 самолетов, что оказалось на 52 единицы или 21,8% больше, чем годом ранее. Подавляющее большинство составили бизнес-джеты (204 самолета, годом ранее — 180), в то время как на долю региональных авиалайнеров пришлось 84 единицы (в 2013 г. — 55). Компания также поставила два самолета-амфибии (в 2013 г. — 3).

Пятый опытный Bombardier CS100 (FTV5), поступивший на испытания в марте этого года, получил окраску стартового заказчика CSeries - швейцарской авиакомпании Swiss, которая планирует приступить к эксплуатации CS100 в первой половине 2016 г.

Новые турбовинтовые Bombardier Q400 российские авиакомпании пока не закупают, а проект организации их лицензионной сборки в Ульяновске приостановлен. Тем не менее, такие машины, приобретенные на вторичном рынке, есть в парке «Якутии», взять в лизинг их планирует и «Аврора»

Наибольшим успехом среди региональных авиалайнеров в минувшем году пользовались самолеты модели CRJ900 NextGen — было поставлено 48 машин (в 2013 г. — 18). Кроме того, к заказчикам отправилось семь CRJ700 NextGen, четыре CRJ1000 NextGen и 25 турбовинтовых Q400 NextGen.

Основными получателями CRJ900 в 2014 г. стали американские компании Delta Connection (25 самолетов в компоновке на 76 мест) и American Eagle (16 машин той же вместимости). Четыре 84-местных самолета поступили в китайскую China Express Airlines. Из семи CRJ700 одну 70-местную машину получила японская Ibex Airlines (ANA Connection), а шесть других, в специальной 44-местной версии, приобрели ВВС Китая. Из четырех CRJ1000 три 96-местных лайнера отправились в Индонезию (компания Garuda Indonesia), а один 92-местный — в Нигерию (Alik Air). Турбовинтовые Q400 поставлялись в различных компоновках пассажирского салона — от 67 до 86 мест. Больше всего таких самолетов — семь — получила в прошлом году канадская WestJet Encore, по четыре машины отправились в Эфиопию (Ethiopian Airlines) и в Таиланд (Nok Air), а остальные (по одной—две) — в Австралию, Исландию, Люксембург, Кот-д'Ивуар, Нигерию, Руанду и Сенегал.

В течение 2014 г. компания получила 335 новых заказов на самолеты всех типов, но с учетом отказов от некоторых ранее заключенных сделок портфель заказов пополнился лишь на 282 самолета, что существенно меньше, чем годом ранее (388). При этом на долю «регионалов» пришлось 148 «чистых» заказов, на бизнес-джеты — 129, на амфибии — 5.

Следует отметить, что по числу заказов на новые региональные авиалайнеры компания установила собственный рекорд с 2008 г. В течение года был заказан 61 самолет CSeries, что позволило компании достичь уровня 81% от целевого показателя в 300 твердых заказов на момент поступления CSeries в коммерческую эксплуатацию. На CRJ900 было получено 45 заказов (2013 г. - 25), на CRJ700 - 1 (2), а на турбовинтовые Q400 — 41 (17).

Портфель заказов на новые региональные самолеты зарубежного производства на начало 2015 г. (за вычетом уже поставленных)