Взлёт, 2015 № 06

Выручка компании в 2014 г. достигла 1,8 млрд долл., что на 10,4% превысило показатель 2013 г. Заказчикам по всему миру было поставлено 83 самолета — на 9 машин или 12,2% больше результата предыдущего года. В это число вошло семь ATR-42-600 и 76 более крупных ATR-72-600. 48-местные ATR-42-600 поставлялись в прошлом году авиакомпаниям LIAT (Антигуа и Барбуда), Portugalia Airlines (Португалия, оператор — White), Air Tahiti (Таити), Fiji Link (Фиджи) и TransNusa (Индонезия), а 70—72-местные ATR-72-600 — 27 авиакомпаниям двух десятков стран Европы, Азии, Австралии и Океании, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки.

В течение года компания набрала 160 заказов на новые авиалайнеры (плюс еще 120 по опционам), что составило почти половину общемировых продаж региональных авиалайнеров вместимостью менее 90 мест и 80% — в сегменте турбовинтовых «регионалов».

Портфель заказов компании к началу 2015 г. насчитывал 280 самолетов общей стоимостью 6,8 млрд долл., которые загружают производство на три года вперед. Планами ATR намечается довести объем ежегоднвгх поставок авиалайнеров в 2016 г до 100 машин.

MRJ90 выходит на испытания

Один из новых игроков на рынке региональных авиалайнеров — японская Mitsubishi Aircraft Corporation, продвигающая на рынок региональный пассажирский самолет MRJ (Mitsubishi Regional Jet), рассчитанный на перевозку 76—88 пассажиров (в модификациях MRJ70 и MRJ90 соответственно). Впрочем, пока, в отличие от российского SSJ100 и даже китайского ARJ21, японский авиалайнер все же можно назвать только перспективным претендентом — он еще ни разу не побывал в воздухе и, если все пойдет по плану, появится на линиях не раньше, чем через два года.

Тем не менее, за последний год программа MRJ заметно интенсифицировалась. В октябре 2014 г. состоялась выкатка первого летного экземпляра MRJ90 (№10001), 13 января 2015 г. на нем впервые был запущен двигатель, а в начале июня состоялись первые рулежки по аэродрому. По официальным данным разработчика, первый вылет самолета должен состояться в сентябре—октябре 2015 г.

К настоящему времени практически собран и проходит цеховые отработки второй летный образец машины, который планируется вывести на летные испытания до конца года, на сборке находятся еще три. Сертификацию MRJ90 предполагается завершить до середины 2017 г. и тогда же приступить к первым поставкам. Стартовым заказчиком MRJ90 выступает японская авиакомпания ANA (All Nippon Airways) — ее окраску уже получил еще только собираемый пятый опытный экземпляр.

Портфель твердых заказов на MRJ90 к настоящему времени включает 223 самолета: ANA заказала 15 машин (и еще 10 в опционе), Trans States Holdings — 50 (плюс 50 опционов), Skywest — 100 (плюс 100), Air Mandalay — 6 (и еще четыре в опционе), Eastern Air Lines — 20 (и права на покупку еще 20), Japan Airlines — 32.

Примечательно, что с 1 апреля 2015 г. к своим обязанностям приступили сразу несколько новых руководителей команды разработчиков MRJ, также была введена в действие новая схема управления программой, что, как указывают сами японцы, вызвано необходимостью скорейшего перевода программы из стадии разработки к промышленному производству.

В 2014 г. компания COMAC построила два первых серийных ARJ21-700, принявших участие в завершающем этапе сертификационных испытаний. Оба самолета уже несут окраску авиакомпании Chengdu Airlines, но их коммерческая эскплуатация вряд ли начнется раньше нынешней осени

ARJ21 готовится к выходу на линии

Своего рода сюрпризом для экспертов, скептически относившихся к китайской программе создания собственного 78—90-местного регионального авиалайнера ARJ21 и предрекавшего ему забвение еще до первого полета, стало долгожданное завершение его сертификации авиационными властями КНР и ожидаемые в этом году первые серийные поставки.

Напомним, разработка ARJ21-700 началась в Китае в марте 2002 г. Тогда же были объявлены плановые сроки: первый полет — в 2005 г., сертификация и начало поставок — в 2007 г. Фактически же поднять ARJ21-700 в воздух удалось только в ноябре 2008 г., а летные и сертификационные испытания, вместо изначально запланированных 18 месяцев растянулись на долгие семь лет. В них принимали участие четыре опытных экземпляра машины, построенные в 2008—2010 гг., а на заключительном этапе подключились и первые два серийных, облетанных в июне и октябре прошлого года.