Взлёт, 2015 № 06

Цены на новые и «подержанные» региональные пассажирские самолеты (по состоянию на май 2015 г.)
Тип самолета	Число мест	Выход на рынок*	Цена по каталогу, млн долл.	Цена на вторичном рынке, млн долл.**
Самолеты с ТВД
ATR-42-500	42-50	1985	-	4,3-12,7
ATR-72-500	68-74	1989	-	5,2-15,7
ATR-42-600	42-50	2012	20,6	13,0-16,7
ATR-72-600	68-74	2011	24,7	14,9-20,3
Q200	37-39	1994	-	4,8-9,6
Q300	50-56	1989	-	3,1-9,5
Q400	70-78	2000	30,3	6,6-20,5
MA60	48-56	2001	14,6	н/д
Самолеты с ТРДД
CRJ-100/200	44-50	1992	-	1,0-3,9
CRJ-700	66-78	2001	39,95	7,2-23,3
CRJ-900	75-90	2003	45,83	9,1-24,5
CRJ-1000	86-104	2010	48,94	17,6-25,1
ERJ-135ER	37	1999	23,4	2,0-3,9
ERJ-145 (XR)	50	1996	30,4 (34,1)	1,9-4,8
E170	70-78	2004	41,2	11,5-26,2
E175	78-88	2005	44,4	14,2-29,3
E190	98-114	2005	49,1	15,5-33,7
E195	108-122	2006	52,0	16,4-35,3
SSJ100(LR)	87-103	2011	35,4 (36,2)	12,5-20,0
Ан-148/158	68-99	2009	28,0-30,0	н/д
Перспективные самолеты с ТРДД
ARJ21-700	78-90	2015	30,5	-
CS100	100-125	2015	63,36	-
CS300	120-145	2016	72,38	-
MRJ90	86-96	2017	42,0	-
E190-E2	97-114	2018	57,0	-
E195-E2	118-132	2019	64,2	-
E175-E2	80-90	2020	49,8	-
* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию
** За «подержанные» самолеты данного типа на рынке, минимальная и максимальная, по данным портала myairlease.com

В итоге, по состоянию на конец 2014 г., портфель заказов авиационного подразделения Bombardier составил 36,6 млрд долл., что на 0,7 млрд долл. меньше показателя на конец 2013 г., из них на поставки новых самолетов — 33,4 млрд долл. В количественном выражении портфель заказов к началу 2015 г. включал 383 авиалайнера (и еще 334 в опционах). Больше всего заказов пришлось на CSeiies — 180 самолетов CS300 и 63 — CS100 (плюс опционы по ним, соответственно, на 113 и 49 машин). На CRJ700 имелось 10 заказов, на CRJ900 — 57 (плюс 56 в опционе), на CRJ1000 — 31 (и 22 в опционе), на турбовинтовые Q400 — 42 (и 94 — в опционах). Количество заказов на семейство CRJ и Q400 позволяет загрузить их производство на 20 месяцев вперед.

Создание семейства CSeiies сегодня является главным приоритетом Bombardier в области коммерческой авиации. Сертифицировать CS100 планируется до конца 2015 г., а CS300 — спустя полгода после этого. До середины 2016 г. авиалайнер CS100 должен поступить в коммерческую эксплуатацию — его стартовым оператором станет авиакомпания Swiss. Сегодня на летных испытаниях находятся пять опытных CS100, а с февраля этого года летает и первый CS300.

«Программа создания самолетов семейства CSeries реализуется согласно плану, причем получаемые результаты соответствуют нашим ожиданиям и даже превосходят их, — подчеркивает в этой связи вице-президент компании и глава программы CSeries Роб Девар. — Мы уверены, что CS100 получит сертификат во второй половине 2015 г., после чего быстро поступит в эксплуатацию. Авиалайнер CS300 при этом последует за ним примерно шестью месяцами позже».

По состоянию на начало 2015 г., портфель твердых заказов на самолеты CSeries составлял 243 машины от 14 заказчиков из 13 стран (с учетом опционов и соглашений о намерениях — 563 машины для 21 заказчика из 18 стран).

Среди заказчиков CSeries есть и российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», законтрактовавшая 32 самолета CS300. Поставки ей планировалось начать уже в 2016 г., но проблемы с финансированием, связанные с введением западных санкций против России, могут отложить их на более поздние сроки. По тем же причинам приостановлен пока и проект организации лицензионной сборки в России совместно с Госкорпорацией «Ростех» турбовинтовых самолетов Q400, меморандум о намерениях по которому был подписан в августе 2013 г., а объем инвестиций оценивался в 100 млн долл.