Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Перспективный рамповый легкий военно-транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ мощностью 2800 л.с. (на ЧР — 3500 л.с.) грузоподъемностью 6 т, который должен заменить в авиации Министерства обороны России устаревшие самолеты Ан-26. Проект Ил-112В, разрабатывавшегося по техническому заданию 2003 г., еще в 2004 г. прошел этапы эскизного проекта и макета, но в мае 2010 г. из-за затягивания работ, недостаточного финансирования и задержек в разработке силовой установки был приостановлен. Программа возобновлена по уточненному техническому заданию в 2013 г. В соответствии с заключенным в ноябре 2014 г. госконтрактом на ОКР на ВАСО до конца 2016 г. должны быть построены два первых опытных экземпляра — летный и статический. Первый полет прототипа Ил-112В планируется на 2017 г., завершение госиспытаний и начало поставок — на 2019 г. На базе военно-транспортного Ил-112В предусматривается разработка в перспективе коммерческой версии транспортного самолета Ил-112Т.

Средние транспортные самолеты Ан-32 поставлялись, в первую очередь, в страны с жарким климатом, но несколько таких машин до сих пор эксплуатируется и в России

Ан-32

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)

Первый полет: 1976

Производство: с 1982

Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700—7500 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» с 1982 г Построено 385 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Мексику, Эфиопию, Бангладеш, Шри-Ланку, Экваториальную Гвинею и Ирак. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан-32Б — гражданский транспортный самолет без десантного оборудования с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью; Ан-32Б-100 — с увеличенной до 28,5 т взлетной массой и грузоподъемностью 7,5 т, усовершенствованной силовой установкой; Ан-32П — противопожарный самолет, с баками на 8 т воды; Ан-32В-200 — военнотранспортный самолет с грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства и уменьшенным до двух человек экипажем. Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П — 10 марта 1995 г.

Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два Ан-32П поставлены в Ливию, в 2008 г. четыре аналогичных самолета переданы МЧС Украины. В 2010—2012 гг. шесть самолетов Ан-32Б поставлены в Ирак.

В 2009 г. подписан контракт на модернизацию 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии. Первые пять модернизированных Ан- 32RE возвращены заказчику в мае 2010 г. К 2015 г. модернизировано 35 самолетов. В мае 2015 г. «Антонов» заключил соглашение с компанией из Саудовской Аравии о разработке и совместном производстве глубоко модернизированного самолета Ан-132 грузоподъемностью 9200 кг с канадскими двигателями PW150А мощностью по 5070 л.с. и зарубежной авионикой.

Производство реактивных транспортных самолетов Ан-74 продолжается на ХГАПП с темпом не более одной машины в год. На фото - Ан-74 авиации МЧС России

Ан-72 и Ан-74

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП

Первый полет: 1977

Производство: с 1985

Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5—10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на ХГАПП. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства, выпускаемые на ХГАПП с 1989 г.

К 2015 г. в Харькове построено в общей сложности более 150 самолетов Ан-72 и Ан-74. С 1993 г. пять самолетов Ан-74Т было собрано также на ПО «Полет» (г. Омск).

Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г., на самолет Ан-72-100 — 7 февраля 1997 г.