Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

К 2015 г. в гражданской авиации России числилось пять серийных самолетов Ан-38-100 (три — в авиакомпании «Восток» и два — в «Алросе»).

Производство Ан-140 на самарском «Авиакоре» стало заложником кризиса российско-украинских отношений и, вероятно, прекратится уже в этом году

Ан-140

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор»

Первый полет: 1997

Производство: с 1999

Пассажирский региональный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46—52 пассажиров на расстояние 2100—2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускался серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100.

В 2002—2004 гг. украинским авиакомпаниям поставлено восемь самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004—2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).

С 2005 г. серийное производство Ан-140 осуществлялось также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. был поставлен авиакомпании «Якутия», получившей в 2007—2009 гг. еще два таких самолета.

В 2010—2013 гг. заключены государственные контракты на поставку Министерству обороны России в общей сложности 13 серийных самолетов Ан-140-100 производства завода «Авиакор», первый из которых был передан заказчику в 2011 г. В общей сложности в ВВС и Морскую авиацию ВМФ России к 2015 г. поставлено восемь серийных Ан-140-100 самарской сборки. После исчерпания производственных заделов на «Авиакоре» из-за проблем с поставкой новых агрегатов и комплектующих с Украины выпуск Ан-140 в Самаре в 2015—2016 гг., вероятно, будет свернут.

Коммерческая эксплуатация

Ан-140-100 в авиакомпании «Якутия» и в целом в гражданской авиации России из-за сложностей с поставкой запчастей с Украины и обслуживанием самолетов полностью прекращена в августе 2014 г. В гражданской авиации Украины к началу 2015 г. в летной эксплуатации оставался только один Ан-140 (в авиакомпании «Мотор Сич»).

В 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием IrAn-140 Faraz) в Иране из комплектов, поставляемых ХГАПП. Первый IrAn-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2015 г. в Иране построено порядка 10 самолетов IrAn-140.

В России в настоящее время летает всего один Ил-114 - летающая лаборатория НПП «Радар-ММС». Широко обсуждавшаяся идея переноса производства Ил-114 на один из российских авиазаводов так и не получила пока практического развития

Ил-114

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1990

Производство: 1992—2012

Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500—2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство велось с 1992 г на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России два Ил-114 в 2002—2010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. (Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью).

На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т — транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет — 14 сентября 1996 г, построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П — патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ — летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу НПП «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.

Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г, самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г. К 2015 г. в коммерческой эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось шесть Ил-114-100, в России летал один Ил-114ЛЛ в НПП «Радар-ММС». Несмотря на остающийся на заводе производственный задел, поставленный в 2013 г. Ил-114-100, вероятно, станет последним самолетом семейства Ил-114, построенным в Ташкенте. Всего за 20 лет здесь было изготовлено 16 серийных самолетов этого типа (включая семь Ил-114-100, два Ил-114Т и один Ил-114ЛЛ). В течение нескольких последних лет обсуждался вопрос переноса серийного производства Ил-114 на один из российских заводов, однако никаких практических решений пока не принято.