Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Первый полет выполнен 24 декабря 1982 г. Строился серийно на заводе «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск) с 1985 г. С 1987 г. находится на вооружении Военно-транспортной авиации ВВС России.

Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г., сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124.

Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100.

В 2005 г. сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. — модернизированная версия Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным до четырех человек экипажем.

К 2015 г. в гражданской авиации России числилось 18 «Русланов» (10 — в авиакомпании «Волга-Днепр» и восемь — в 223 ЛО), еще семь эксплуатировалось «Авиалиниями Антонова», три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ). Порядка десяти самолетов в летном состоянии в настоящее время входит в состав Военно-транспортной авиации ВВС России (часть из них приписана к 223 ЛО), осуществляется программа планового восстановления летной годности и ремонта с модернизацией других Ан-124 российской ВТА.

Самый крупный и тяжелый в мире самолет Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 т до сих пор в коммерческой эксплуатации, летая под флагом «Авиалиний Антонова» по всему миру. Скорее всего, он так и останется в единственном экземпляре

Ан-225 «Мрия»

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)

Первый полет: 1988

Производство: —

Сверхтяжелый транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65% готовности.

В 2000—2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение — Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова».

Характеристики тяжелых транспортных самолетов
	Ан-70	Ил-76МД Ил-76МД-90А	Ил-78МКИ	Ан-124-100	Ан-225-100
Длина самолета, м	40,73	46,6 46,6	46,6	69,1	84,0
Размах крыла, м	44,06	50,5 50,5	50,5	73,3	88,4
Площадь крыла, м²	204	300 300	300	628	905
Нормальная взлетная масса,т	112	170 ...	190
Максимальная взлетная масса, т	130	190 210	210	405	600
Максимальная масса полезной нагрузки,т	47	48 60	48	120	250
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	750	800 800	750	850	850
Практический потолок, м	12 000	12 000 12 100	10 500	12 000	12 000
Дальность полета, км (с грузом, т)	3800 (35)	4200 (40) 5000 (52)	2600-5050*	4500(120)	4000 (200)
* радиус дозаправки

Пассажирские самолеты

Серийный выпуск легких пассажирских Ан-38 был освоен во второй половине 90-х Новосибирским авиазаводом, но ограничился всего пятью машинами

Ан-38

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: НАЗ

Первый полет: 1994

Производство: 1997—2000

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 27 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 — с двигателями TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 — с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства.

Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова (ныне — Новосибирский авиазавод компании «Сухой»), построено две опытных летных и пять серийных машин.

24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.

Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г., но дальнейшего развития модификация с отечественным двигателем не получила.