Взлёт, 2015 № 10 (130)

В Китае в настоящее время продолжает летать, по разным оценкам, от 6 до 12 самолетов Ту-154М, большая часть которых переоборудована для решения специальных задач в интересах НОАК. Пекин, аэропорт Наньюань, август 2015 г.

Самый "возрастной" в мире на сегодня Ту-154, еще совершающий пассажирские рейсы - эксплуатируемый в КНДР самолет Ту-154Б выпуска 1976 г. с регистрационным номером P-552. Пхеньян, сентябрь 2015 г.

Из 88 самолетов Ту-154, поставленных в свое время в страны Восточной Европы (Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию и Чехословакию), в строю сегодня остается всего один — Ту-154М №89А803 выпуска 1989 г., который является правительственным бортом в Словакии (его регистрационный номер OM-BYO). В мае и июне этого года его можно было видеть в московском Внуково, а в сентябре он "засветился" в британском Бирмингеме. Значительная часть "восточноевропейских" Ту-154 была реэкспортирована, остальные уже списаны или находятся на хранении, но уже вряд ли когда-нибудь поднимутся в воздух. То же самое касается самолетов, поставленных в свое время "Авиаэкспортом" в Египет, Сирию, Афганистан, Йемен, на Кубу и в Никарагуа, а также машин со вторичного рынка, отправившихся в другие страны, в первую очередь, в Иран, где эксплуатация всех Ту-154М была остановлена местными авиационными властями с февраля 2011 г. (см. "Взлёт" №9/2012, с. 46-47).

Александр БОЧАРОВ

Фото автора

Композитные компоненты оперения МС-21 запушены в производство

7 сентября 2015 г. Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" им. А.Г. Ромашина, входящее в холдинг "РТ Химкомпозит" государственной корпорации "Ростех", приступило к изготовлению элементов хвостового оперения для первых опытных самолетов МС-21. Первым запущенным в производство компонентом стала панель кессона киля.

Торжественный пуск установки автоматизированной выкладки препрегов для изготовления компонентов МС-21, которая была совместно модернизирована специалистами ее поставщика, фирмы Mikrosam из Македонии, и обнинского предприятия, состоялся в одном из цехов комплекса по производству композиционных компонентов для авиационной и ракетной техники ОНПП "Технология". В конце 1980-х гг на этой установке были изготовлены панели консолей крыла обратной стреловидности экспериментального истребителя Су-47 "Беркут". Выполненная модернизация позволила повысить производительность и точность работ по выкладке панелей из полимерных композиционных материалов.

В изготовлении композиционных компонентов хвостового оперения МС-21 ОНПП "Технология" применяет современные, отвечающие мировому уровню, материалы, связующие и клеевые композиции, а также технологии собственной разработки. К настоящему времени предприятие уже изготовило более 4000 опытных образцов элементов конструкции хвостового оперения нового отечественного самолета. Полноразмерый металло-композитный кессон киля МС-21, собранный на ульяновском предприятии "Авиастар-СП" из этих обнинских комплектующих, успешно прошел два этапа испытаний на прочность в ЦАГИ.

В ходе мероприятия генеральный директор (с начала октября 2015 г — генеральный конструктор) ОНПП "Технология" Олег Комиссар сообщил, что на предприятии размещен заказ на пять комплектов компонентов хвостового оперения для опытных самолетов МС-21. График их изготовления и поставки согласован с корпорацией "Иркут". Начало серийного выпуска запланировано на 2018 г Объем инвестиций в расширение производства оценивается в 2,5—5 млрд руб., включая оснащение предприятия еще одной установкой автоматизированной выкладки. ОНПП "Технология" сможет ежегодно выпускать 50 комплектов компонентов хвостового оперения МС-21. Олег Комиссар также отметил, что по достигнутой с ОАК договоренности ОНПП "Технология" будет изготавливать композитные компоненты хвостового оперения для всех новых отечественных гражданских самолетов, включая разрабатываемую версию самолета SSJ увеличенной вместимости. Каждый год предприятие получает от 25 до 30 патентов на свои разработки.