Взлёт, 2015 № 11 (131)

"Закавиа" просуществовало несколвко лет, после чего авиаперевозки в Закавказье стали ВБГполнятБся общесоюзным "Добролетом". Вместо последнего в октябре 1930 г. бвшо создано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ГВФ) при Совете труда и оборонъг СССР, а в феврале 1932 г. — Главное управление ГВФ при Совете народнък комиссаров СССР. Постановлением Совнаркома от 19 мая 1934 г. в структуре ГУ ГВФ бвшо образовано Закавказское управление ГВФ, а четъгръмя годами позже, 2 июня 1938 г., в связи с упразднением ЗСФСР, оно бвшо реорганизовано в три отдельных струкгуръ1 на территории трех самостоятелънък закавказских республик — Грузинское управление ГВФ со штабом в Тбилиси (официалъное название Тифлиса с 1936 г.), отделъную авиагруппу в Азербайджанской ССР и отдельный авиаотряд в Армянской ССР. Перевозки пассажиров, почтъ1 и грузов на авиалиниях Грузинского управления ГВФ въшолняли неболъшие самолетъ1 У-2, П-5 и К-5, а в конце 30-х в состав управления стали поступать созданные на базе бомбардировщика СБ скоростнъю транспортные ("почтовые") самолетъ1 ПС-40 и ПС-41, работавшие на линии Москва—'Тбилиси. Накануне войнъг на ней стали летать и наиболее современные на тот момент пассажирские самолеты ПС-84 — строившиеся в Советском Союзе с 1939 г. по американской лицензии знаменитые Douglas DC-3 (в 1942 г. ПС-84 был переименован в Ли-2).

В годы войны Грузинское управление ГВФ, как и все другие подразделения отечественной гражданской авиации решало задачи в интересах фронта, а с возвращением к мирной жизни начало интенсивно развивать пассажирские и транспортные авиаперевозки в республике и в другие города СССР. Этому способствовало поступление в его парк во второй половине 40-х в общей сложности трех десятков Ли-2 и Ил-12. До 1950 г. Грузинское управление ГВФ получило по крайней мере 13 самолетов Ли-2 вместимостью до 24 пассажиров (в конце 50-х прибыли еще четыре таких машины), эксплуатировавшихся в республике до 1968 г., а в период 1947—1949 гг. — 16 новых пассажирских Ил-12 на 27—32 места. Последние использовались в Грузии до 1958 г., когда были заменены более совершенными Ил-14П и Ил-14М (24-32 и 28-36 кресел): в 1956-1958 гг. поставлено 20 таких самолетов, позднее еще три, их эксплуатация продолжалась до 1975 г.

В 1952 г. был построен первый терминал современного аэропорта Тбилиси, ныне носящего имя классика грузинской литературы Шота Руставели и являющегося главными воздушными воротами Грузии. К середине 50-х из Тбилиси ежедневно осуществлялись десятки рейсов - как в Москву и некоторые другие города СССР, так и местных, в первую очередь в Сухуми и Батуми.

В октябре 1954 г. вместо расформированных Грузинского и Азербайджанского территориальных управлений ГВФ и Армянского отдельного авиаотряда ГВФ (эта структура существовала с июля 1946 г.) было вновь образовано единое Закавказское территориальное управление ГВФ ("Аэрофлота"). Но просуществовало оно недолго - Грузинское территориальное управление ГВФ было воссоздано уже в мае 1956 г. А восемью годами позже, в сентябре 1964 г., через полтора месяца после создания на базе Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР союзного Министерства гражданской авиации, оно стало именоваться Грузинским управлением гражданской авиации МГА СССР, просуществовав в таком виде почти три десятилетия - до момента распада Советского Союза и превращения Грузии в самостоятельное независимое государство. В составе Грузинского УГА работали четыре объединенных авиаотряда - Тбилисский, Сухумский, Кутаисский и Батумский.

Начиная с 1976 г. Грузинское управление гражданской авиации получило в общей сложности 17 самолетов Ту-154. Несколько таких лайнеров, в т.ч. и этот Ту-154Б-2, в 1991 г. достались первой авиакомпании независимой Грузии - Transair Georgia

Реактивная эра