Взлёт, 2015 № 11 (131)

В 1974-1982 гг. в грузинское подразделение "Аэрофлота" поступило 15 самолетов Ту-134А, большинство из которых осталось в республике после распада СССР. Позднее к ним присоединился и этот Ту-134АК, первоначально эксплуатировавшийся советским, а затем грузинским Министерством обороны

Основные типы пассажирских самолетов, работавших в Грузинском управлении гражданской авиации МГА СССР в послевоенные годы (1945-1991)*
Тип самолета	Период эксплуатации	Количество
Ли-2	1944-1968	17
Ил-12	1947-1958	16
Ил-14 (П, М)	1956-1975	23
Ту-104 (А, Б)	1958-1979	19
Ту-124В	1966-1974	6
Ан-24Б	1966-1979	13
Як-40	1972-1991**	15
Ту-134А	1974-1991**	15
Ту-154 (Б, Б-1, Б-2)	1976-1991**	17
Л-410 (М, МУ, УВП)	1978-1991	16
* в 1946-1954 и 1956-1964 гг. - Грузинское территориальное управление ГВФ, с 26.10.1954 по 31.05.1956 - Закавказское территориальное управление ГВФ
** эксплуатация в Грузии продолжалась и после распада СССР

Самыми крупными пассажирскими самолетами Грузинского УГА во второй половине 70-х стали 160—180-местные Ту-154. В 1976—1977 гг. Тбилисский авиаотряд получил с куйбышевского завода семь новых Ту-154Б, в 1980—1981 гг. — еще два Ту-154Б-2. Кроме того, восемь самолетов (два Ту-154Б в 1978—1979 гг., четыре Ту-154Б-2 в 1982—1984 гг. и, наконец, два Ту-154Б-1 в 1988 и 1990 гг.) были переданы ему из других подразделений "Аэрофлота". Из 17 летавших в Грузинском управлении лайнеров этого типа два Ту-154Б в 1984 г. перешли в Приволжское и Азербайджанское УГА, один Ту-154Б-1 был списан после аварии в Кутаиси 20 октября 1990 г., а остальные 14 достались после распада СССР авиакомпаниям независимой Грузии. Единственное авиационное происшествие с грузинским Ту-154 в советские годы было связано с неудачной попыткой взлета из-за недопустимо передней центровки вследствие утраты экипажем контроля за загрузкой багажа и ручной клади. Участником происшествия стал Ту-154Б-1 (СССР-85268) выпуска 1978 г., успевший полетать в Грузии всего полгода — он поступил в Тбилисский отряд из Киргизского УГА только в апреле 1990 г. При разбеге на номинальном режиме работы двигателей из-за запредельной передней центровки самолет на установленной скорости не смог поднять переднюю опору шасси, после чего экипаж предпринял попытку прекращения взлета, но из-за высокой скорости машина выкатилась почти на 800 м за торец ВПП и разрушилась. Никто из 164 находившихся на борту пассажиров, отправлявшихся из Кутаиси в Киев и далее в Ленинград, не пострадал, двое из семи членов экипажа получили ранения.

Для выполнения местных авиаперевозок и полетов в аэропорты Краснодарского края Сухумский авиаотряд в 1978 г. приступил к эксплуатации 19-местных турбовинтовых самолетов Л-410. За два года он получил с завода Let в Чехословакии десять новых Л-410М. Затем, в 1983—1984 т, из УГА Центральных районов в Сухумский отряд было передано пять Л-410УВП, еще одна такая машина поступила в 1986 г из ГосНИИГА. Семь из десяти Л-410М (МУ), эксплуатировавшихся Грузинским УГА, в 1980 и 1985 гг. были переданы в Сасовское летное училище гражданской авиации и УГА Центральных районов, остальные три потерпели катастрофы. 7 января 1982 г. в районе Прасковеевки под Геленджиком в результате отклонения от установленной трассы столкнулся с горой в облаках Л-410М (СССР-67290), выполнявший рейс Новороссийск—Сухуми—Батуми, погибли все 16 находившихся на борту пассажиров и оба члена экипажа. 14 августа 1982 г. в аэропорту Сухуми из-за неудовлетворительной работы диспетчерских служб произошло столкновение производящего взлет Ту-134А (СССР-65836) с вырулившим на полосу Л-410М (СССР-67191), который разрушился, а все находившиеся в нем девять пассажиров и оба члена экипажа погибли. 29 марта 1983 г. при взлете в Поти из-за отказа правого двигателя произошло сваливание и столкновение с землей выполнявшего рейс в Сухуми Л-410М (СССР-67190), в результате чего погибло четверо из 15 пассажиров и два из трех членов экипажа.