Взлёт, 2015 № 11 (131)

В 90-е в Грузии работали и другие авиакомпании, занимавшиеся пассажирскими перевозками. Так, еще в 1993 г. начала летать из Батуми компания Adjal Avia, использовавшая два Ту-134А-3 — один (4L-65061) ранее входил в состав Сухумского авиаотряда, а второй (4L-65879) — Рижского. В июле 1994 г в Тбилиси была создана компания "Авиаэкспресскруиз" — в 1998 г она брала в лизинг в России Ту-154М (4L-AAF). В декабре 1997 г. в Сенаки на западе Грузии (бывший Миха Цхакая) была образована авиакомпания "Сухумские авиалинии" (Sukhumi Airways), с Сухуми и Абхазией никак не связанная. Она получила из Латвии три Ту-134Б3 (4L-AAB, 4L-AAC, 4L-AAD), пролетавшие в Грузии до 2000—2001 гг, после чего они были проданы в Россию.

В феврале 1999 г. в Батуми начала работать компания "Аджара" (Ajara), купившая в 2001 г. в Китае два Як-42Д (4L-AAM, 4L-AAR). В 2004 г. они перешли в Georgian Airways, сменив регистрации на 4L-TGG и 4L-TGM, при этом первый из них использовался в интересах администрации президента Грузии. В конце прошлого десятилетия оба Як-42Д были проданы: первый — российской компании "Тулпар", второй — в Казахстан.

Еще одним авиаперевозчиком, работавшим в Грузии в 90-е гг., стала Air Georgia. В ее парк входило по крайней мере два Ту-154Б-2. Один их них (4L-85547, позднее 4L-AAG) ранее эксплуатировался Тбилисским авиаотрядом, другой (4L-85558, позднее 4L-AAH) был в 1993 г приобретен в Латвии. Их полеты продолжались до начала "нулевых", после чего первый долгое время оставался на хранении в Тбилиси, пока не был утилизирован в 2011 г, а второй продали в Казахстан. Несколько Як-40 из "наследства" союзного "Аэрофлота" достались авиакомпании Avial, работавшей, главным образом, за рубежом.

Нельзя не упомянуть и единственный Ил-62М, которому довелось полетать с грузинской регистрацией — 4L-86558. Речь о самолете выпуска 1989 г., ранее использовавшемся и "Аэрофлотом", а в 2001 г. ставшем "бортом №1" Грузии. На нем, в частности, совершал официальные визиты являвшийся до ноября 2003 г президентом Грузии Эдуард Шеварднадзе. В 2006 г лайнер был продан в Казахстан, а затем в Судан, где находится и поныне, но уже не летает.

Эксплуатация самолетов советской постройки, ранее входивших в состав Грузинского управления гражданской авиации МГА СССР, в основном прекратилась в Грузии к началу нового столетия. Часть из них была продана за границу, остальные еще какое-то время оставались на хранении, но к настоящему моменту в большинстве своем уже утилизированы.

Первая "иномарка" в Грузии: авиакомпания Orbi использовала этот арендованный Boeing 737-300 на своих рейсах с сентября 1995 по апрель 1996 гг.

Национальный перевозчик

История нынешнего национального перевозчика Грузии — Georgian Airways — начинается с создания в сентябре 1993 г. авиакомпании Airzem, которая изначально специализировалась на чартерных рейсах в ОАЭ, Италию, Китай, Египет, Индию и Сирию, выполнявшихся на арендуемых самолетах. К первым регулярным рейсам (в Вену) Airzem приступила в 1997 г. В ноябре 1999 г, после объединения с Air Georgia, компания получила название Airzem Georgian Airlines и переняла у Orbi Georgian Airways и Georgian Airlines эстафету национального перевозчика Грузии. Для того, чтобы "сделать авиакомпанию более узнаваемой на западном рынке", с августа 2004 г. она переименована в Georgian Airways, нося такое название и поныне. Впрочем, имя Airzena и сейчас можно увидеть на самолетах компании, сохранился и прежний вебсайт перевозчика — airzena.com, который является дублером официального сайта — georgian-airways.com.

В 2000 г. компания приступила к эксплуатации первых своих "иномарок" — в лизинг у германской компании Hapag Lloyd были взяты два десятилетних Boeing 737-500 (D-AHLF и D-AHLI), пролетавших в Грузии до начала 2005 г. На смену им пришли Boeing 737-300 и 737-400 (4L-TGT и 4L-TGL). Кроме того, с мая 2003 г. в течение шести лет в компании летал Boeing 737-500 (4L-TGA). В последующие годы, по мере истечения договоров лизинга, Georgian Airways получала другие "боинги" 737-й модели разных модификаций, причем для них порой использовались те же регистрации, как у уже возвращенных бортов.

Осенью 2007 г, наряду с "боингами", в компании начали летать 50-местные реактивные самолеты Bombardier CRJ-100ER, а с 2009 г. — и CRJ-200LR. Одна из этих машин, работавшая в интересах миссии ООН в Африке, в апреле 2011 г. потерпела катастрофу (подробнее об этом — в отдельном разделе).