Взлёт, 2015 № 12

Напомним, этот конвертоплан, в целом повторяющий схему почти в 4 раза более тяжелого Bell Boeing V22 Osprey, разрабатывался совместной командой итальянских и американских специалистов и первоначально имел название Bell Agusta BA609. В ноябре 2011 г. AgustaWestland завершила процесс покупки прав на машину у Bell Helicopter Textron, после чего конвертоплан получил свое нынешнее название. Первый прототип BA609 (AW609), АС1, совершил первый полет в США в марте 2003 г., второй (АС2) - в 2006 г. К марту 2015 г. два опытных экземпляра налетали около 1200 ч, в целом подтвердив расчетные характеристики. На испытаниях выполнялись полеты со взлетной массой до 8200 кг, была продемонстрирована максимальная скорость более 540 км/ч и высота полета более 9000 м.

К сожалению, незадолго до открытия нынешней выставки в Дубае, 30 октября 2015 г., в очередном испытательном полете в Италии второй летный образец AW609 с регистрационным номером N609AG потерпел катастрофу, в результате которой погибли оба летчика-испытателя. Это происшествие, тем не менее, не повлияло на решение военного ведомства ОАЭ о подписании соглашения на закупку AW609.

Двухдвигательный конвертоплан AW609 взлетной массой 7,6 т может перевозить до девяти пассажиров со скоростью до 510 км/ч на расстояние до 1390 км. Силовая установка состоит из двух двигателей PT6C-67A мощностью по 1940 л.с., приводящих во вращение трехлопастные воздушные винты диаметром 7,9 м. Мотогондолы, установленные на концах крыла размахом 11,7 м, могут поворачиваться вокруг поперечной оси аппарата, что обеспечивает конвертоплану выполнение вертикального взлета «по-вертолетному» и висение, переходные режимы и горизонтальный полет «по-самолетному». В.Щ.

«ЮТэйр» реструктурирует долг

Авиакомпания «ЮТэйр» одной из первых среди российских авиакомпаний оказалась на грани выживания в условиях кризиса, начавшего разгораться в отечественной авиаотрасли во второй половине прошлого (см. «Взлёт» № 1-2/2015, с. 60-63). Но тогда еще было трудно представить, что компания такого уровня (а «ЮТэйр» занимала третье место в стране по количеству перевезенных пассажиров) из-за тяжелейшего финансового положения может быть вынуждена уйти с рынка. Недавняя ситуация с «Трансаэро» показала: в отечественной гражданской авиации возможен любой вариант развития событий, вне зависимости от размеров авиакомпании. Видимо, печальный пример «Трансаэро» дал понять ряду банков, что если они хотят вернуть свои инвестиции, то, порой, нужны новые вливания - даже если компания находится фактически на грани банкротства. Разумеется, только в том случае, если должником разработан и реализуется адекватный бизнес-план по выходу из сложившегося положения. Так или иначе, 19 ноября 2015 г. «ЮТэйр» договорилась с синдикатом из 11 банков о реструктуризации 43 млрд руб. имеющегося долга: авиакомпания заключила два соглашения о синдицированных кредитах на 18,9 млрд руб. на семь лет (под него в конце октября правительство одобрило госгарантии на сумму 9,5 млрд руб.) и на 24,1 млрд руб. на 12 лет. Ранее, в мае этого года, авиакомпании удалось договориться с «Альфабанком» о реструктуризации долга в 7,9 млрд руб.

На данный момент судебное дело о банкротстве «ЮТэйр» прекращено (последним отозвал из суда свое заявление недавно «Татфондбанк»), но суммарный долг авиакомпании за третий квартал 2015 г. достигает 84,5 млрд руб., в то время как в первом квартале он составлял 76,8 млрд руб. (данные - из ежеквартальных отчетов «ЮТэйр»). В то же время, за счет проведения ряда мер по сокращению издержек авиакомпания смогла уменьшить себестоимость продаж: если по результатам первого квартала 2015 г. она составляла 11,9 млрд руб. при выручке 10,8 млрд руб., то по итогам девяти месяцев этого года себестоимость снизилась до 36,8 млрд руб. при выручке 38,6 млрд руб.

Но о полном финансовом оздоровлении компании говорить пока еще рано: согласно отчетности «ЮТэйр» по МСФО за январь-сентябрь 2015 г., ее убыток составляет 1,4 млрд руб. По данным Росавиации, за 1 0 месяцев уходящего года «ЮТэйр» перевезла 4,78 млн человек - на 36,7% меньше, чем за аналогичный период 2014 г., что неудивительно, учитывая радикальное сокращение парка авиакомпании.