Взлёт, 2015 № 12

По данным компании-разработчика, к моменту проведения выставки в Дубае портфель заказов на А400М составлял 174 машины, из которых 170 приходилось на европейские страны (еще четыре заказала Малайзия - первый «экспортный» заказчик самолета). К этому времени в эксплуатацию было передано 16 серийных самолетов: Франция получила семь А400М, Великобритания - пять, Турция - два, Германия и Малайзия - по одному (к середине декабря Турция и Германия получили еще по одному А400М).

Первым получателем А400М в августе 2013 г. стали ВВС Франции. К настоящему времени французские и турецкие «атласы» уже успели поработать в Афганистане, Центральноафриканской Республике, Мали, на Ближнем и Среднем Востоке. В частности, они привлекались для обеспечения военных операций коалиционных сил в Ираке и Сирии. Совокупный налет А400М по состоянию на конец сентября 2015 г. составил 4510 ч в более 1100 самолетовылетах, из которых свыше 2700 ч пришлось на самолеты ВВС Франции и не менее 1000 ч - на машины Королевских ВВС Великобритании.

«Я уверен, что в течение следующих 24 месяцев мы начнем заключать контракты с другими странами», - подчеркивает глава отделения военных самолетов Airbus Defence & Space Фернандо Алонсо. Представители компании отмечают, что ведут переговоры с представителями нескольких государств, но называть их пока отказываются. ВЩ.

FC-31: китайская «невидимка» на экспорт

Центральное место в экспозиции Китайской авиастроительной корпорации AVIC на выставке в Дубае занимала крупномасштабная (1:2) модель перспективного китайского двухдвигательного малозаметного среднего многоцелевого истребителя пятого поколения FC-31 Gyrfalcon («Кречет»), который, вероятно, создается как дальнейшее развитие самолета-демонстратора с бортовым номером 31001, впервые взлетевшего в Шэньяне 31 октября 2012 г., а год назад, в ноябре 2014-го, с успехом демонстрировавшегося в летной программе авиасалона AirShow China 2014 в Чжухае. Кстати, на той же прошлогодней чжухайской выставке AVIC впервые показала и эту модель FC-31, которую теперь можно было видеть в Дубае, т.е. впервые за границами КНР. К тому же тогда, год назад, никаких подробностей о разрабатываемом самолете не сообщалось, а на дубайской выставке распространялась специальная листовка с набором основных характеристик. Более того, китайские специалисты провели в Дубае даже небольшой пресс-брифинг, в рамках которого главный конструктор машины Линь Пен сообщил журналистам некоторую дополнительную информацию по FC-31, хотя сессия «вопросов и ответов» организована так и не была. Все это может свидетельствовать о том, что самолет решено активно продвигать на экспорт.

Вначале стоит напомнить, чем отличается модель FC-31 от летавшего в Чжухае самолета-демонстратора. В первую очередь, радикально изменилось вертикальное оперение самолета, несколько иными стали также законцовки крыла, обводы носовой части фюзеляжа и некоторые другие детали внешнего облика (подробнее - см. «Взлёт» №12/2014, с. 28-31). Как стало известно на Dubai Airshow, в список решаемых FC-31 задач планируется включить завоевание господства в воздухе, нанесение ударов по наиболее важным целям противника в глубине его обороны, подавление средств ПВО, решение задач противовоздушной обороны, оказание непосредственной огневой поддержки войск, а также ведение разведки и наблюдения.

Согласно распространявшейся на выставке листовке, максимальная взлетная масса FC-31 составит 25 000 кг, а масса боевой нагрузки сможет достигать 8000 кг. Максимальная скорость полета будет соответствовать числу М=1,8, практический потолок составит 16 км, максимальная эксплуатационная перегрузка - 9, а боевой радиус действия - 1200 км. Длина самолета определена в 16,8 м, размах крыла - в 11,5 м, высота - 4,79 м. Приводились также данные по расчетным ресурсным показателям, которые могут достигать 6000-8000 ч, а срок службы - 30 лет.

Что касается комплексов вооружения и БРЭО, то, по словам представителей компании-разработчика, их конкретный состав будет определяться исходя из требований заказчика. Авиационные средства поражения на борту FC-31 будут размещаться во внутрифюзеляжном отсеке и на шести внешних подкрыльевых узлах подвески.

По утверждению разработчика, первый полет серийного FC-31 должен состояться в 2019 г., на 2022 г. запланировано достижение начальной, а на 2025 г. - полной оперативной готовности. Впрочем, заказчиков, судя по заявлениям китайских представителей, на машину пока нет, хотя, как утверждается, переговоры ведутся и с командованием ВВС НОАК. В.Щ.

JF-17 пошел в третьи страны