Взлёт, 2016 № 10 (142)

Как нетрудно заметить, если основную летную подготовку будущие пилоты ВВС США сегодня проходят на современных самолетах T-6 Texan II, которые являются лицензионной версией швейцарского Pilatus PC-9 и начали поступать в учебные эскадрильи только в 2000 г., то для повышенной подготовки будущих летчиков боевых машин и курса «переучивания на истребитель» до сих пор используются учебно-тренировочные T-38 Talon, самый «молодой» из которых, несмотря на многочисленные модернизации, уже преодолел 45-летный рубеж, а налет большинства из них достигает 15 тыс. часов. Учебное авиационное командование ВВС США считает, что T-38 уже не является эффективным средством подготовки летчиков боевых самолетов, которые стоят на вооружении в настоящее время или поступят в ближайшем будущем. Возможности модернизированного T-38C были подняты на уровень самолетов четвертого поколения, таких как F-15 и F-16, но этого недостаточно для подготовки пилотов на истребители пятого поколения F-22 и F-35. По мнению бригадного генерала Дона Данлопа, директора по планированию и программам этого командования, 12 из 18 упражнений курса повышенной подготовки не могут быть выполнены на T-38, что заставляет использовать для учебных целей самолеты-истребители с их немалой стоимостью летного часа. Поэтому ВВС США остро требуется современный самолет повышенной подготовки.

«Кабина и органы управления в сегодняшних самолетах четвертого и пятого поколений радикально отличаются от тех, которыми располагает T-38, созданный 55 лет назад, — говорит генерал Данлоп. — Хотя T-38 был модернизирован и получил «стеклянную» кабину, невозможно улучшить его летные характеристики и выполнять симуляцию современных бортовых систем, что не дает полноценной возможности будущим летчикам оттачивать критично важные навыки». Так, AETC уже не использует T-38 для обучения маневренному воздушному бою, поскольку его пилотажные возможности несравнимы с теми, какими располагают современные истребители. На T-38 нельзя обучать летчиков полетам в очках ночного видения, использованию управляемого вооружения и групповым полетам за пределами прямой видимости — основам боевого применения современной военной авиации. Кроме того, возраст T-38 отражается на их боеготовности и стоимости их обслуживания. Согласно имеющимся нормативам, уровень исправности и боеготовности самолетов в эскадрильях Учебного авиационного командования ВВС США должен составлять не менее 75%, что не выполняется уже с 2011 г, а сегодня этот параметр опустился ниже 60%.

Учебное авиационное командование еще в 2003 г. начало исследования по программе создания преемника Т-38, получившей название Advanced Pilot Training Family of Systems (можно перевести как «учебно-тренировочный комплекс повышенной подготовки летчиков»), но довольно долгое время она не считалась приоритетной. Формально запустить ее удалось только в 2009 г., когда Командование материально-технического обеспечения ВВС США выпустило запрос на предоставление информации (Request for Information, RFI), который содержал базовые требования к новому авиационному комплексу. Первоначально ВВС отдавали предпочтение более низкой цене, чем летным характеристикам, что побудило некоторых потенциальных участников тендера обойтись уже существующими проектами. Когда в марте 2015 г. требования в очередной раз были уточнены, стало очевидно, что многие первоначальные предложения им уже не соответствуют.

Из более сотни пунктов требований к будущему Т-Х в ВВС США считают ключевыми те, что касаются его летных характеристик. Так, самолет должен быть способен выполнять установившийся разворот с перегрузкой до 7,5 единиц (но не менее 6,5), при этом потеря высоты не должна превышать 600 м, а скорости — 10%. По мнению командования, это необходимо, чтобы во время учебного полета оценить возможности курсанта по выполнению маневров в боевой обстановке с перегрузкой до 9 единиц, хотя и меньшей продолжительности. Максимальная эксплуатационная перегрузка T-X должна составлять не менее 8 единиц, а допустимый угол атаки — 25° (минимум — 20°). Среди других требований — возможность обучения дозаправке в воздухе, снижение стоимости летного часа на 10% по сравнению с T-38. Время межполетного обслуживания должно составлять 33 минуты (максимум — 45 минут). Назначенный ресурс устанавливается в 22 года и 8000 часов, что предусматривает ежемесячный налет не менее 30 часов.

Оба рабочих места в кабине самолета должны иметь идентичный набор органов управления и широкоформатных дисплеев, аналогичных применяемым на F-35, и обеспечивать работу в очках ночного видения. Бортовое оборудование должно позволять эмулировать целый ряд бортовых систем боевых самолетов, включая БРЛС и линии передачи тактические данных, и обеспечивать «электронные» пуски ракет «воздух- воздух» и «воздух—поверхность», для чего самолет будет нести подвесной контейнер с учебными системами вооружения Wapon Systems Support Pod.