За взлетом взлет

Крамчаткин Б. М. 21 сентября

Шишов Н. П. 24 сентября

Бидзинашвили Ш. Б. 28 сентября

Соколов М. И. 28 сентября

Воронов В. П. 29 сентября

Пузанов Ф. Л. 29 сентября

Щербаков С. И. 29 сентября

Гречишников В. А. 24 октября

Власов А. И. 24 октября

Хрусталев Н. Т. 5 ноября

1942 год

Шишацкий П. Г. 30 марта

Шитов А. М. 19 апреля

Герасимов П. Ф. 25 сентября

Галкин А. Ф. 5 октября

Джабодари Г. Р. 5 октября

Чулков А. П. 7 ноября

1943 год

Утюскин И. М. 11 января

Баштырков А. А. 14 января

Бензоношвили М. 23 марта

Беликов В. Н. 31 марта

Тристан И. С. 21 апреля

Киселев В. Н. 25 апреля

Голышев И. В. 21 июля

Халяпин Л. А. 23 июля

Алексухин В. Т. 15 декабря

1944 год

Майоров Л. Г. 20 января

Абалтусов И. Н. 14 февраля

Горбачев А. П. 29 февраля

Каштанкин В. Н. 23 марта

Овсянников И. Д. 8 апреля

Катунин И. Б. 23 апреля

Гринченко А. Т. 8 мая

Стратилатов А. И. 19 мая

Николаев Н. И. 14 июня

Вельдяскин М. А. 14 октября

Башкатов М. Н. 14 октября

Сыромятников Б. П. 16 октября

Скнарев А. И. 16 октября

1945 год

Носов В. П. 13 февраля

Комозов И. А. 11 апреля

Янко М. Е. 10 августа

Глава V. К реактивным скоростям (1946–1960)

Покорна нам любая высота,

Созвездий горизонты перед нами.

И нет уже команды: «От винта!».

И слышится на стартовой: «Есть пламя!»

На основе боевого опыта

Война закончилась. Закаленные в боях Советские Вооруженные Силы встали на боевую вахту по защите мирного труда нашего народа, готовые в любой момент дать отпор новым претендентам на мировое господство.

Новые условия породили и новые задачи, важнейшей из которых было осмысление гигантского боевого опыта войны и применения его в практическом обучении. Эта проблема решалась одновременно в нескольких аспектах. Изучался опыт прославленных асов, таких, как Кожедуб и Покрышкин, Преображенский и Раков… Для непосредственного внедрения опыта в учебный процесс в училище назначались на летно-инструкторские, преподавательские должности офицеры, пришедшие из строевых частей и принимавшие личное участие в воздушных боях.

После войны вновь стабилизировались летные группы, упорядочилась организационная структура учебного процесса, поточная система за ненадобностью отпала. Отныне в твердо установленные сроки следовало качественно готовить разносторонне грамотных летчиков-истребителей, не допуская недоученности.

Методисты обобщали то положительное, что дала поточная система и фронтовой опыт, а также намечали новые формы обучения. К ним относится прежде всего комплекс упражнений наземной подготовки. Командование с большим пониманием отнеслось к внедрению предполетной подготовки, высоко оценило эффективную роль установленных на старте тренажных и рулежных самолетов и обязало весь инструкторский состав пропускать курсантов перед вылетом через тренажеры. Внедрение этой формы обучения сразу повысило безопасность полетов.

Как и всякое начинание, «розыгрыш полета» — один из важнейших элементов наземной подготовки — потребовал особого рекомендательного и методического материала. Инструкторы взялись за дело: совместно с техниками и преподавателями учебно-летного отдела конструировали тренажеры и другую методическую аппаратуру,

составляли руководства по их эксплуатации, вопросники для курсантов и, наконец, обобщали опыт в сводах практических правил и советов.

В конце сороковых годов при трехгодичной программе обучения будущие летчики на первом курсе осваивали учебный УТ-2, замененный вскоре на Як-18, на втором курсе — переходный Як-11 и лишь на третьем курсе — боевые самолеты Як-9 или Ла-7. Но уже тогда поговаривали о новой, реактивной технике.

Летом 1950 года в училище прибыли контейнеры с разобранным серебристым МиГ-15. Любопытство и нетерпение достигли предела, когда техники под руководством старшего инженера училища полковника И. Ф. Минкина и инженер-подполковника П. П. Антошкина завершили его сборку. Да, ничего не скажешь — красавец! Облетать его прибыл из Москвы старший инспектор по технике пилотирования авиации ВМФ подполковник Б. Н. Бабаев. 28 сентября 1950 года ейчане впервые увидели в своем небе реактивный истребитель. Через неделю для освоения «мига» на нем вылетели заместитель начальника училища по летной подготовке полковник А. И. Азевич и старший инспектор-летчик майор И. М. Лукин.

Нагрузка у инструкторского состава резко возросла. Всестороннее изучение и овладение реактивной техникой не должно было ни на минуту прерывать занятий с курсантами на винтомоторных Ла-11. За зиму — весну 1951 года большинство инструкторов училища освоили технику пилотирования на «миге».