Забытые союзники во Второй мировой войне

Были это не военные корабли, а торговые суда, но уругвайские экипажи на них зашли военные. По этой причине в марте 1942 года «Монтевидео» был потоплен итальянской подводной лодкой, а «Мальдонадо» в августе — немецкой.

Вот тогда-то уругвайцы и вложились в модернизацию своего старого крейсера «Уругвай», а из США получили шесть гидросамолётов-разведчиков.

Но, как видим, всё это будет потом. А по состоянию на 1940 год этому гордому, но скромному флоту ответить на потенциально стратегический для Уругвая «План Фурмана» было особенно нечем.

Впрочем, мой рассказ про уругвайский флот всё-таки не до конца полон. Ещё в 1925 году в стране создаётся флотская авиаслужба, то есть морская авиация. А это, по идее, существенно меняло тактику этих ВМС, у которых теперь были «глаза».

Уругвайская авиация

Во главе уругвайской морской авиации встал капитан Атилион Фригерио, получивший лицензию пилота в итальянском Авиано. К 1930 году в Уругвай, на вновь созданную базу на острове Либертад напротив Монтевидео, прибывают и первые-первые гидросамолёты-разведчики: итальянского же производства бипланы «Кант». Но самолётов было закуплено всего три…

Правда, своей авиацией обзавелась тогда и уругвайская армия. В этом вопросе обратимся сначала к официальному историку уругвайских ВВС (ныне они выделены в отдельный вид войск), старшему лейтенанту Хуану Марури:

«17 марта 1913 года в войсках был зачитан приказ № 1155 Генерального штаба, одобренный Министерством военных и морских дел. Этим приказом была основана авиашкола на территории усадьбы Санто-Доминго рядом с местечком Лос-Серижжос в департаменте Канелонес.

Всего в школу было набрано десять молодых армейцев…

Учились летать они на огромном и примитивном аппарате, больше похожем не на самолёт, а комету. Биплан „Фарман“ был сработан из дерева и парусины. Установлен на нём был капризный мотор мощностью всего-то в 50 лошадиных сил. Тем не менее, этот самолёт получил гордое имя „El Águila“, „Орёл“»^{72}.

Впрочем, просуществовала школа в департаменте Канелонес всего три месяца. Единственным слушателем, кто смог осуществить самостоятельный полёт, стал один из первых в мире «аэрохулиганов», будущий генерал Альферес Сесарео Л. Бериссо. Он угнал «Орёл», почти два часа кружил на нём над Монтевидео и приземлился на пляже Мальвин. Таким необычным способом Бериссо пытался продлить истекавший контракт ректора-француза Палетта. Но ему это не удалось: в итоге первые пилоты-уругвайцы доучивались в Аргентине и Чили.

Тем не менее, к 1927 году уругвайцы даже смастерили свой собственный, первый в своём роде в Южной Америке биплан «Монтевидео». Двумя годами позже этот аппарат даже стал участником всемирного соревнования на дальность, скорость и высоту, совершив удивительный для своего времени перелёт Монтевидео — Буэнос-Айрес — Сантьяго-де-Чили, по ходу которого даже преодолел высоченные горы Анды. Дальше этот самолёт должен был лететь в Нью-Йорк, но упал в перуанских джунглях и уже не был восстановлен.

Иными словами, и современное авиадело было в Уругвае, скорее, в зачаточном состоянии. То есть и авиаторы могли оказать «Плану Фурмана» только частичное сопротивление.

Но, может быть, лучше дела обстояли в уругвайских сухопутных силах?

Уругвайская армия

До поры до времени боевой опыт уругвайской армии ограничивался, главным образом, участием в бесконечных «славных революциях» внутри страны. После очередного переворота эту армию лицезрел уже знакомый нам Александр Ионии. Он увиденное описывает не без юмора: