Задачник по АРИЗ-85-В

2. Усиленная формулировка конфликта

Очень мягки корпус смягчает удар, но обладает плохими ходовыми качествами автомобиля.

3. Икс-элемент

Х-элемент создает хорошие ходовые качества автомобиля, не мешая мягкому корпусу снижать удар.

ШАГ 1.7. Применение стандартов.

В случае мягкого корпуса автомобиля.

Где

В₁ — пешеход;

В₃ — корпус автомобиля;

В₂ — автомобиль;

П — движение.

Мягкий корпус автомобиля (В₃) снижает удар пешеходу (В₁) — прямая стрелка.

Мягкий корпус автомобиля (В₃) снижает ходовые качества автомобиля (В₂) — волнистая стрелка.

В случае жесткого корпуса автомобиля.

Где

В₁ — пешеход;

В₃ — корпус автомобиля;

В₂ — автомобиль;

П — движение.

Жесткий корпус автомобиля (В₃) не снижает ходовые качества автомобиля (В₂) — прямая стрелка.

Жесткий корпус автомобиля (В₃) не снижает удар пешеходу (В₁) — волнистая стрелка.

Пока трудно определить, какой из стандартов может подойти для решения такой задачи.

Нужно продолжить анализ задачи.

Часть 2. Анализ модели задачи

ШАГ 2.1.Определить оперативную зону ОЗ.

ОЗ — это зона контакта корпуса автомобиля с пешеходом и с окружающей средой (воздухом).

ШАГ 2.2.Определить оперативное время ОВ.

Т1 — время столкновения.

Т2 — время до столкновения.

ШАГ 2.3.Определение и учет ВПР.

1. Внутрисистемные

а)ВПР инструмента.

Движение автомобиля, сам автомобиль, его корпус.

б) ВПР изделия.

Пешеход, возможности автомобиля.

2. Внешнесистемные

а) ВПР среды.

Воздух, дорога.

б) ВПР общие.

Воздух.

3. Надсистемные:

а) отходы системы.

Выхлопные газы автомобиля.

б) дешевые.

Воздух.

Часть 3. Определение ИКР и ФП

ШАГ 3.1.Формулировка ИКР-1.

Икс-элемент, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяет корпусу автомобиля в течение ОВ (до столкновения) в пределах ОЗ (зона контакта корпуса автомобиля с воздухом) делать корпус автомобиля жестким, обеспечивая безопасность движения при столкновении с пешеходом.

ШАГ 3.2.Усиление формулировки ИКР-1.

Ресурсы автомобиля, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяют автомобилю в течение ОВ (до столкновения) в пределах ОЗ (контакт автомобиля с воздухом) делать корпус автомобиля очень жестким, мешая ему быть мягким и смягчать удар при столкновении с пешеходом.

ШАГ 3.3.Формулировка ФП на макроуровне.

Физическое противоречие (ФП):

Корпус автомобиля должен быть мягким, чтобы смягчать удар, и должен быть жестким, чтобы не ухудшать ходовые качества автомобиля.

ШАГ 3.4.Формулировка ФП на микроуровне.

Частички корпуса автомобиля должны быть жестко связаны между собой, чтобы обеспечить жесткий корпус, и не должны быть жестко связаны между собой, чтобы обеспечить мягкий корпус.

ШАГ 3.5.Формулировка ИКР-2.

ОЗ должна быть мягкой, чтобы смягчать удар, и должна быть жесткой, чтобы не ухудшать ходовые качества автомобиля.

ШАГ 3.6.Применение стандартов.

Можно применить стандарт 2.2.4. Динамизация веполя.

Необходимо сделать корпус автомобиля, меняющий свою жесткость.

Часть 4. Мобилизация и применение ВПР

ШАГ 4.1 Применение ММЧ.

Для жесткого корпуса маленькие человечки крепко держатся друг за друга.

Для мягкого корпуса маленькие человечки лишь слегка держатся друг за друга.

ШАГ 4.2.Шаг назад от ИКР.

1. ИКР.

Автомобиль делает корпус мягким, когда встречается с пешеходом.

2. Шаг назад от ИКР.

Автомобиль делает корпус мягким за мгновение до встречи с пешеходом.

3. Как теперь достичь ИКР.

За это мгновение автомобиль перестраивает корпус.

ШАГ 4.3.Применение смеси ресурсных веществ.

Задача не решается.

ШАГ4.4.Замена имеющихся ресурсных веществ пустотой или смесью ресурсных веществ с пустотой.

Например, автомобиль создает в месте контакта с пешеходом воздушный мешок.

ШАГ4.5.Применение веществ, производных от ресурсных (или применение смеси этих производных веществ с «пустотой»).

Задача не решается.