Загадка гибели линкора «Новороссийск»

Учитывая реальную возможность взрыва снарядов главного калибра, было принято решение: в целях уменьшения количества находящегося на корабле боезапаса в первую очередь выгрузить относительно менее взрывоопасный боезапас 120-мм, 100-мм, 37-мм калибров. Ввиду того что он находился главным образом в погребах ниже горизонта воды, при проведении этих работ был вновь применен кессонный метод. Внутри корпуса установили грузоподъемные средства и оборудовали пути транспортировки, по которым боеприпасы вручную переправляли до сухого горизонта, затем его прошлюзовывали, грузили на специально выделенные суда и после транспортировки на глубоководный полигон топили. Таким образом были выгружены 20 500 зарядов и снарядов. Боезапас главного калибра, представлявший основную угрозу, выгружался иначе. Каждый из четырех артиллерийских погребов линкора, применяя кессонный метод, герметизировали путем заделки ограждающих его поперечных переборок и первой платформы. После этого вырезалось отверстие в днище корабля, прямо над погребом. Снаряды кранами перегружались на транспорт и также затапливались на глубоководном полигоне. После выгрузки и ликвидации боеприпасов линкора наступило время решения последней сложной задачи: экономичная, эффективная и безопасная разделка корабля на металлолом.

Я специально пометил содержание очередной и, как выясняется, последней задачи. Среди решаемых задач я так и не отследил выполнение ожидаемой нами проблемы — обследование всех отсеков линкора с последующим сбором останков погибших моряков.

Быть может, древними традициями народа, представителями которого были руководители ЭОНа — Н.П. Чикер, Н.П. Муру, А.Б. Столпер и Э.Е. Лейбович, не предусматривался ритуал предания земле останков моряков, погибших при выполнении воинского долга?

Быть может, им стоило обратиться по «команде» к члену Военного совета генералу береговой службы ТОРИКУ. Тот, согласно служебной легенде, — «белорус», уж он-то по своей «комиссарской» должности должен был их поправить или направить. А быть может — послать? Вот кто только поверит в то, что подобные безобразия на флоте могли происходить без «благословения» Военного совета флота. И эта гнусная традиция утаивания, замалчивания, откровенного вранья продолжалась до середины 80-х годов. Последний, кто принял эту сволочную «эстафету», был заместитель начальника политуправления флота капитан 1-го ранга Черепок. Тоже, должно быть, «белорус»?

Ну а тогда, в далеком теперь уже 1957 году, наши великие теоретики и практики «судоподъема» и судоремонта так спешили перевыполнить плановое задание по утилизации корпуса линкора, что забыли о том, что у погибших моряков остались матери, у некоторых — жены и дети. Я еще могу понять адмирала Сергея Георгиевича Горшкова — тот был откровенно заинтересован в том, чтобы «новороссийская» тема как можно быстрее и надежнее была закрыта и по возможности забыта.

Между тем существовало несколько вариантов раздела корпуса линкора на металл. Первый — поставить «Новороссийск» на ровный киль и отбуксировать в Инкерман на судоразделочную базу Главвторчермета. Второй — возвести вокруг линкора шпунтовую перемычку и разделать его «всухую». Вариант третий — по опыту работ с линейным кораблем «Императрица Мария», завести линкор в перевернутом состоянии в Северный док и там разделать. Продолжительность работ по каждому из вариантов составляла от четырех до пяти лет, а стоимость превышала 100 млн руб. в ценах до 1961 года. Если вы заметили, то в каждом из этих вариантов в процессе разделки на металл предполагался доступ во все помещения и отсеки корабля, что, естественно, позволило бы произвести сбор, систематизацию останков моряков, для последующего их захоронения.

Однако был выбран четвертый вариант — «Новороссийск» разобрать на месте, в бухте Казачья, в подводном положении — водолазами на крупные секции, которые затем поднимались и транспортировались портовыми кранами большой грузоподъемности на берег. Продолжительность работ и их стоимость при этом снижались вдвое. И никого из руководителей, похоже, не тревожил тот факт, что при этом варианте применения подводной резки практически невозможно было собрать останки погибших моряков.

Как один из официально зафиксированных инцидентов, в августе 1957 года следователю прокуратуры Орджоникидзевского района Запорожья Г.П. Качану сообщили, что в копровом цехе комбината «Запорожсталь» обнаружены мумифицированные трупы моряков. Бывший заместитель начальника прокуратуры Запорожской обл. Л.И. Кирилаш пишет, что «части корабля регулярно поступали на переплавку. В одной из частей корабля были обнаружены мумифицированные останки моряков, документы, письма. Дальнейшая судьба останков неизвестна. Все материалы были направлены в Прокуратуру ВМФ».