Запасный выход

В итоге раздумья вылились в звонок Ерошину на тему – не хочет ли его командир, входящий ныне в руководство новообразованной республики, приобрести для нужд обороны тридцать килограммов золота в слитках заметно дешевле рыночной стоимости. Не задавая при этом вопросов о происхождении металла. И неплохо "навариться" при перепродаже по своим каналам. Насколько я узнал в своей командировке, Ерошин с ним был давно знаком и находился в приятельских отношениях. В итоге, получив через день положительный ответ, я опять отправился поближе к морю. И на сей раз местом встречи был избран Ростов-на-Дону.

Процедура приема-передачи материальных ценностей заняла чуть меньше десяти минут. Представтель покупателя на выбор проверил несколько слитков, а я – пачек с деньгами. Причем охрана покупателя явно нервничала больше нас. Мы Женькой и Рябым были спокойны: кроме личного оружия и "Форта" у бати в машине, нас еще и снайпер прикрывал. Я таки рискнул привлечь к этому делу Славика. Так что разошлись все с облегчением. В итоге, чтобы не гулять с такой огромной суммой в сумках, мы тут же внесли ее в ближайшем отделении банка на счет Смуровской конторы. Доступ к нему у меня был, так что при необходимости снимать деньги можно в любой точке страны. Впрочем, мне как раз это скоро и предстояло. В итоге мы с отцом отправились в Магнитогорск, Рябой остался ждать ребят Вадима, которые должны были приехать через день, а Васин и Грибовский отправились обратно на Алтай на машине, как и приехали.

Нам предстояло совершить самую сложную на сегодняшний день покупку – цех для производства цемента. Предлагаемые сегодня линии, цеха и заводы под ключ дали нам возможность выбора. Так что пока остановились на небольшом производстве. Производители обещали выход до 100 тонн в сутки при трехсменной работе. Для этого, как предполагалось, на первое время хватит добываемого сырья. Запасы были огромны, но разрабатывать карьеры пока не приходилось и мечтать – работники стали самым дефицитным ингредиентом нашего производства. Тем более, что линия была практически полностью автоматизирована – люди почти не нужны. А нам предстояла большая работа. Не только самостоятельно все это установить, хотя и предлагали все сделать "под ключ", но и выбрать такой вариант оборудования, чтобы в будущем организовать нечто подобное. Пусть и с менее технологичным оборудованием, большой долей неавтоматизированного труда и прочими недостатками. Главное, чтобы работало. Так что, всю возможную документацию по этому оборудованию мы взяли тоже.

Так как линия производилась прямо здесь, в Магнитогорске, то проблем с "упаковкой" не было. Все погрузили в несколько сорокафутовых морские контейнеры и отправили по железной дороге в Бийск. Для того, чтобы не светить приобретение техники, нам пришлось использовать заранее подготовленные для подобных дел Смуровым документы. Уже было зарегистрировано несколько обществ с ограниченной ответственностью на подставных граждан, которые и не подозревали, что де-юре стали предпринимателями. А мы с батей, соответственно, представителями этих организаций.

Для этой покупки, а также еще для нескольких, которые предстояло совершить, мы использовали документы Геологоразведочного ООО "Северный ветер". Так что сама процедура не заняла много времени. Покупка отправилась на железнодорожную станцию и далее в Бийск, а наш счет стал "легче" на 15 миллионов рублей. Впрочем, я не сожалел ни об одной копейке, потраченной на оборудование. Насколько разгрузится "проем", если, а точнее когда, мы сможем производить цемент самостоятельно, даже представить сложно. И риск нежелательного интереса к месту аномалии снижается. Так что теперь освоение технологии будет зависеть исключительно от наличия работников. Ну, почти…

Мы отправились вперед. Но не только для того, чтобы встретить груз. Под Новосибом отец присмотрел среди объявлений второй нужный нам агрегат. На сей раз, правда, обошедшийся на порядок дешевле. Снятая с консервации и проданная в частные руки Инженерная машина разграждения по меркам военных устарела. А вот нам могла пригодиться. Способная прокладывать путь в любых условиях, она должна была выполнить, по нашей задумке, львиную часть работы по прокладке пути через горы. Единственная сложность – транспортировка. Поэтому предстояло найти и подрядчика, который возьмется перевезти поближе к нам почти 45 тонную машину. По сути танк, только с манипулятором вместо башни.