Запасный выход

Ильдар Самедов сделался заправским аэрофотографом. По новому расписанию Латыпин теперь летал в "Йохан" через день. А освободившееся время занял командир нашего "инжбата". Все свое время он проводил или в воздухе или за монитором ноутбука, роясь во всех раздобытых картах, сличая их с плодами своей аэрофотосъемки. Я предполагал, что проделать весь путь "на одном дыхании" вряд ли удастся. Где-то все равно нарвутся на тупики, где-то на непроходимые места. Все-таки вид сверху, пусть даже и с бреющего полета, и с земли – разные вещи, абсолютно. Но тут ему в помощь существовали современные карты с существующей в наше время дорогой.

Готовился со своими механиками-водителями к подвигу и Андреев. Два ЗиЛка, в самом хорошем состоянии, и контейнеровоз были перебраны практически по винтику. А потом обшиты стальными листами. Как показали испытания – пробить двухмиллиметровую современную сталь не мог ни один имевшийся у нас мушкет. Настрелялись мужики до полного обалдения и гудящей головы, поскольку разных калибров в арсенале оказалось предостаточно и испытать хотелось все. Не зря говорят, что военные – большие дети, только… В общем, железо у них было настоящее. В итоге на кабине появились бронежалюзи, а с боков и спереди приваренные стальные щитки. Сверху капот все-таки утяжелять не стали, хотя я и настаивал. Лень им, понимаете ли такую тяжесть поднимать. В получившемся кунге прорезали амбразуры, прикрывающиеся металлическими же шторками. В одном установили лавки, которые раскладывали в спальные места. Ну и вторые полки как в вагоне. Складной столик деревянный, рундуки для личных вещей. В итоге получилась эдакая боевая колесница на семь человек лежа и сколько влезет сидя. Из второго сделали небольшую передвижную ремонтную "летучку". Мало ли что случится в дороге. Предусмотреть нужно любые варианты. Пока же она занималась выездным осмотром техники – генераторов и лесопилки. А контейнер планировали заполнить "гостинцами" для "Йохана".

Подготовили к маршу гусеничную технику, благо машину разграждения Андреев знал как собственную жену – на ощупь и в темноте. По сути – Т-72, только без башни. Попутно собирался груз для колонны и лагеря золотодобытчиков. Мешки с цементом, арматура, провода, продовольственный НЗ, топливо для драги в запас, и еще одну, заметно мощнее, на перспективу. Тонну высокооктанового бензина для "Пеликана". В планах было проведение авиаразведки и составление современной карты того района. В общем, много чего планировалось доставить. И это если учесть, сколько дизеля уйдет еще и на саму прокладывающую дорогу технику. Бензовоз, наконец-то купленный, несколько раз мотался в Бийск за горючим, которое потом разливали по бочкам. В общем, дел хватало всем.

Перед самым новым годом появился у нас и геолог, а точнее, сразу два. Пожилой уже, но битый жизнью небольшого роста коренастый мужичок с крестьянской бородкой и узловатыми пальцами – Михаил Павлович Брагин. И довольно молодой, но здоровенный как лось, Игорь Акинфиев. Дав пару дней мужикам на акклиматизацию, пришел их озадачивать. Планов для них имелось громадье, но в первую очередь нужно было разведать месторождения угля в предгорьях, если судить по информации из интернета, где-то километрах в восьмидесяти от нас. По описанию, там был выход на поверхность относительно небольшого пласта прямо из склона горушки. Необходимо было не только найти нужное место, но и присмотреть дорогу к нему. Вот как раз с Покрышкиным и займутся. Как только главный путь через горы будет проложен, ИМРка будет торить проход к углю.

Второй по очереди, но никак не по значению, стала разведка на реке Имбелузи. Она брала начало где-то в горах. Но одно интересное место можно было рассмотреть на карте относительно недалеко от нашего речного лагеря. Километрах в 30-40. Спускаясь с гор, русло в одном мете делало почти полную петлю. Судя по спутниковым снимкам и фотографиям местности из "Гугла", перешеек там узенький, а вот перепад высот имеется солидный, около тридцати метров. Насколько реально там строительство мини-гэс и предстояло выяснить. Можно для путешествия использовать и РИБовскую моторку, которая пока без дела скучала в Лоренсе. Но уж очень была соблазнительной мысль. Вот только боюсь, задачка окажется пока нам не по зубам.

В любом случае проблему с электроэнергией необходимо решать в обозримом будущем. Не дело пережигать на это дизтопливо, которое приходится везти с той стороны "проема". Ветряки же, установленные в лагере, надежд не оправдали. Слишком маленький "выхлоп" и высокая цена. Не заставлять же все побережье этими "мельницами". Возможно, все дело в размере, но большая установка и стоит огромных денег, требует специальной техники при монтаже многометровых опор. Стало быть и окупаться будет долго. Опять же необходимо немало аккумуляторов, а это вещь не вечная. И установить ее сами мы вряд ли сможем. А вода, она тут круглый год бежит, не замерзает.