Записки метеоролога

Среди синоптиков выделялась возможностью использования этой информации в сложнейших случаях старший инженер М.Н. Калюжная. В этом я мог убедиться при расследовании лётного происшествия с самолётом Ан-2 в феврале 1977 года.

Неудачный полёт самолёта Ан-2 в условиях сильного снегопада

Когда произошло это лётное происшествие я находился в командировке в Вологде, куда мне позвонили и сообщили, что в районе Сыктывкара упал самолёт Ан-2 с пассажирами на борту при погоде ниже минимума командира корабля, и что меня включили в состав комиссии по расследованию этого лётного происшествия.

Поскольку рейсовые полёты из Вологды в Сыктывкар выполнялись редко, всего два раза в неделю, и вылета надо было ждать несколько дней, я сел в поезд Москва–Сыктывкар и приехал в Сыктывкар раньше рейсового борта.

Начальник АМСГ Сыктывкар Г.А. Рекушина и ст. инженер по метеообеспечению полётов Коми УГА Б.В. Подсекин, с которыми я встретился по приезде в Сыктывкар, ввели меня в курс дела, после чего началась тяжёлая работа по анализу обстоятельств этого лётного происшествия. А дело обстояло так. 11 самолётов Ан-2, выполнивших рейсы по районам республики Коми, пополудни возвращались на базу в Сыктывкар. Ничего не предвещало ухудшения погоды, решение на вылет они принимали по благоприятному прогнозу, но находясь в воздухе и следуя по маршрутам, им на борт передали штормовое предупреждение об ухудшении видимости в сильном снегопаде до

значений менее 1 000 м.

Предупреждение было составлено за 17 минут до начала снегопада в Сыктывкаре. Поскольку в нём ожидалось кратковременное ухудшение видимости, то борты не были направлены на запасные аэродромы, а при входе в зону аэродрома Сыктывкар уходили в зону ожидания.

И вот командир одного из бортов, находящегося в зоне ожидания в районе Дома отдыха «Лемью» в условиях сильного снегопада вдруг заметил рядом со своим бортом другой самолёт Ан-2 и чтобы предотвратить столкновение с ним, резко отвернул от него в сторону, да так, что не смог вывести самолёт в устойчивое положение и самолёт упал на лёд реки Вычегда.

Не смог предотвратить опасное сближение самолётов и диспетчер КДП, у которого из-за малой высоты полёта эти борты на экране обзорного радиолокатора не просматривались.

Разбор прогноза погоды по аэродрому Сыктывкар за срок 12–15 часов показал, что при составлении прогноза синоптическая обстановка характеризовалась прохождением циклона по северу Архангельской области, от центра циклона проходил холодный фронт несколько западнее линии Красноборск–Котлас–Великий Устюг и по расчёту он должен был подойти к Сыктывкару не раньше 15–16 часов.

На кольцовке за 9 часов вдоль холодного фронта ухудшение видимости менее 2 000 м не наблюдалось. Несмотря на это, дежурный синоптик ухудшение видимости ожидал до значений менее 2 000 м с прохождением холодного фронта в 15–16 часов. Фактически видимость ухудшилась до значений менее 1 000 м около 13 ч. Что же произошло?

А произошёл заток дополнительной порции более холодного воздуха в тыл циклона. В результате на холодном фронте образовалась волна в районе Красноборска, приведшая к вынужденной конвекции и к формированию мощных кучево-дождевых облаков, которые по ведущему потоку с ускорением скатились к району Сыктывкара, принеся сильный снегопад.

На синоптических картах за срок 9 часов к моменту составления прогноза в 11 часов признаков такого развития процесса не наблюдалось. Дежурные синоптики, составлявшие прогнозы по аэродрому Сыктывкар и трассам МВЛ, в 12 часов с небольшим со спокойной душой пошли обедать, а на время обеда их заменила старший инженер М.Н. Калюжная.

Из беседы с ней при разборе этого случая, можно было понять, что у неё было какое-то предчувствие, что холодный фронт к западу от Сыктывкара может преподнести какую-то неприятную неожиданность. Интуиция её не подвела.

Когда она пошла в соседнюю комнату, где располагались выносные индикаторы МРЛ, то на экране она сразу же увидела приближение с северо-запада к Сыктывкару мощных кучево-дождевых облаков. Определив скорость перемещения этих облаков, она побежала в помещение синоптиков и по прямой громкоговорящей связи передала руководителю полётов и всем диспетчерам службы движения штормовое предупреждение об ухудшении погоды на аэродроме Сыктывкар и по трассам МВЛ.

Потом она написала текст штормового предупреждения на бланке и довела его под расписку до руководителя полётов (РП) и диспетчеров. Диспетчеры в свою очередь сообщили об этом всем бортам, следующим в Сыктывкар, тем самым как бы предотвратив возможность их внезапной встречи с неблагоприятными метеоусловиями.

И хотя внезапность была предотвращена, но эти метеоусловия не могли предотвратить опасного сближения самолётов Ан-2, которое и привело к лётному происшествию.

При разборе этого случая, естественно задавался вопрос: «Нельзя ли было с большей заблаговременностью предсказать этот шторм?»