Засекреченное метро Москвы. Новые данные

Радиально-кольцевая схема метро, повторяющая общую планировку города, заставляет вспомнить оккультные идеи времен Якова Вилимовича Брюса. Мол, ученый и мистик так спланировал город, чтобы энергия его жителей аккумулировалась в центре, а потом по глубокой-глубокой трещине направлялась вниз, питая таинственные силы, оберегающие Россию. По мнению некоторых, строительство метро создало гигантский механизм по выкачиванию этой самой энергии. Схема метро напиминает им гигантского паука или спрута.

Иногда по пути эта знергия подтекает, как иногда текут водопроводные трубы, отсюда и поверье, что подзарядиться ею, обрести удачу можно, потерев нос у собаки на «Площади Революции».

С язычниками спорят поклонники писателя Говарда Лавкрафта. Они считают, что энергия питает не древних божеств, а Ктулху — страшного одноглазого монстра! Поклонники Ктулху видят в метрополитене путь из подземного мира в наш. Они утверждают, что встречали в метро гуманоидов, чьи настоящие лица были спрятаны под масками, совсем как в книгах Лавкрафта. Древние существа, по их мнению, вот-вот придут в наш мир из «подземного московского моря», а на поверхность они выберутся, используя как раз тоннели метро.

Москва провалится?!

Диггеры утверждают, что москвичам грозит еще одна серьезная опасность. Источник ужаса — снова так называемое «подземное московское море», которое открыл еще в 30-е годы академик Иван Михайлович Губкин. Искал он вовсе не воду, а нефть, но вместо нефти обнаружил гигантский водный резервуар. В разных местах толщина земного покрова, отделяющего Москву от поверхности «подземного моря», разная: ближе к окраинам Москвы эта толщина достигает 900—1000 метров, ближе к центру она составляет всего 500 метров.

Диггеры утверждают, что естественный купол, на котором расположена столица, ослаблен как естественными карстовыми пустотами, так и линиями Метро-1 и Метро-2. Между тем строящиеся высотные здания весят невероятно много и создают колоссальное давление на поверхность. Некоторое время назад СМИ РФ регулярно и почти каждый день рассказывали о провалах грунта в разных частях Москвы, порой эти провалы происходили из-за глубинных подвижек слоев земли. Сейчас российские СМИ о провалах дружно молчат.

В период с 1988 по 1990 год отдел геофизических исследований военно-морской разведки установил, что город Москва расположен на пересечении двух тектонических разломов, то есть на стыке четырех тектонических плит, которые образуют гигантское напряжение из-за взаимного давления. Военные геофизики пришли к выводу, что нарастание давления на стыке тектонических плит рано или поздно приведет к достаточно мощному землетрясению силой от 5 до 6 баллов с эпицентром под Москвой. И если значительная часть домов в Москве выдержат толчки в 4–6 баллов, то их не выдержит слой земной поверхности, на котором стоит сама Москва. То есть весь этот слой земли обрушится вместе с Москвой в «подземное море».

Загадочные переходы и выходы

Закрытые, не используемые переходы есть на многих станциях, в том числе на «Ленинском проспекте», и на станции «Битцевский парк», и на станции «Красносельская», и на станции «Третьяковская» Калининской линии… Их немало, и обычно их закрытие объясняется вполне реальными причинами.

Так, на «Красносельской» ход идет к так и не построенному вестибюлю на Гавриковой улице, в Битце закрытые двери связаны с тем, что некогда здесь планировали построить большой зоопарк c отдельным выходом к нему, но не построили. Есть только портик, и на портике — железный флюгер с изображениями зверей и птиц.

Однако, согласно городской легенде, порой эти переходы можно увидеть открытыми. Рискнувшие туда зайти пропадали бесследно. Возможно, что в случае со станцией «Третьяковская» это так и есть, ведь, согласно народной молве, закрытый переход ведет в Метро-2, а вовсе не на второй запланированный переход на «Новокузнецкую», как утверждается официально.

Метро как способ путешествий во времени

Очень часто пассажиры метро замечали, что путь с одной станции на другую по привычному маршруту может занимать совсем не одинаковое время. И разница составляет на десять — пятнадцать минут, а намного больше! Ее уже никак нельзя объяснить различием в скоростях поездов или спешащими часами. Описаны случаи перемещения поездов с одной ветки на другую, хотя никаких сбоек между ветками нет. Один из участников такого происшествия описал, что сел в поезд на станции «Арбатская», будучи совершенно трезв и не употребляя никаких психотропных средств. От духоты в метро его слегка укачало, и мужчина погрузился словно в кратковременную дремоту. Разбудил его голос диктора, объявивший: «Следующая станция — «Таганская». И, как это ни удивительно, следующей действительно оказалась «Таганская», хотя, согласно схеме, чтобы туда попасть, нужно было сделать несколько пересадок.