Засекреченное метро Москвы. Новые данные

Бороться с проблемой предлагают по-разному: скрывать информацию о всех происшествиях, чтобы не подавать пример; показывать во всех подробностях, чтобы от вида последствий пропало желание бросаться на рельсы; внедрять специальных служащих, следящих за обстановкой. В Японии к задаче подошли в духе высоких технологий — начали устанавливать лампы освещения, излучающие синий «лунный» свет, который действует на людей успокаивающе; и довольно высокие заборчики с калитками, которые должны оказаться напротив двери поезда. А в Японии эта проблема стоит очень серьезно: эта страна лидирует по числу самоубийств!

Метро в России и в «бывшем СССР»

Метро Санкт-Петербурга

Планы по его строительству начали обсуждаться параллельно с московскими — в конце XIX века. Но, в отличие от Москвы, в то время в Петербурге не было даже электрического трамвая!

Всего известно о десятке дореволюционных проектов, первый из которых был предложен Правлением Балтийской железной дороги. Идея состояла в том, чтобы одной линией соединить все петербургские вокзалы. Эта весьма разумная мысль повторялась затем многократно и в итоге была воплощена в жизнь при строительстве метро. В 1901 году инженер В.Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г.А. Гиршсон предложил создать метро под Невским проспектом. Инженеры Балинский и Кнорре одновременно с проектом московского метро предлагали построить «внеуличную железную дорогу» и в Петербурге. Кольцо эстакад должно было охватить все пригороды Петербурга, для чего потребовалось бы построить 11 новых мостов. Конечно, все эти идеи были слишком дорогостоящими. Затем последовала череда войн и революций, и вновь вопрос о проектировании метрополитена был поставлен лишь в 1938 году. По примеру Москвы метро решено было строить под землей. К апрелю 1941 года были заложены 34 шахтных ствола, но спустя всего лишь несколько месяцев их пришлось затопить: началась война.

Но уже в 1946-м создается «Ленметропроект», а спустя еще год возобновляется строительство. В ноябре 1955 года первая очередь Ленинградского метрополитена была сдана в эксплуатацию. Сейчас в питерском метро 5 линий, 6 депо и 69 станций, из них 57 — глубокого заложения, а самая глубокая — «Адмиралтейская».

Это интересно:

Одна из станций питерского метро ранее называлась: «Площадь ЛЕНИНА, ЛЕНИНградского, ордена ЛЕНИНА, метрополитена имени В.И. ЛЕНИНА».

Многочисленные переименования станций в связи с уходом в вечность очередного «вождя» стали причиной того, что в названии «Новочеркасская» на путевой стене соответствующей станции все буквы выглядят вполне эстетично, кроме буквы «Ч». Дело в том, что прежде она называлась «Красногвардейской», а вот после того, как советская власть кончилась, станцию переименовали. Но заказывать заново все буквы — довольно дорого, и тут кто-то заметил, что если взять буквы из слова «красногвардейская» и сложить их иначе, то до названия «Новочеркасская» будет не хватать всего двух — второго «О» и буквы «Ч». И вот в ближайшей слесарной мастерской заказываются буквы «О» и «Ч». Образец для буквы «О» был, а вот «Ч» неизвестный мастер был вынужден изготавливать по наитию, вот и вышло: криво, косо и словно топором рублено.

Музей метро Санкт-Петербурга первоначально находился в депо Автово, а с 2005 года размещается на острове Декабристов. Сюда часто водят школьников, чтобы рассказать им об истории развитии общественного транспорта в Петербурге, разрешить забраться в кабину машиниста или на рабочее место дежурной по станции. В Музее петербургского метро есть интересный экспонат: вагон-пылесос, разработанный в 60-е годы. Он несколько лет очищал пути от грязи и пыли. На его базе в 70-е был создан целый поезд-пылесос, который проработал десять лет.

Один музейный экспонат до сих пор находится в депо Автово, это вагон-лаборатория, впервые опробованный в 1981 году. Он предназначен для проверки путевых технических средств. Его использование позволяет не ждать какой-то аварии или тревожного сигнала, а загодя выявить все неисправности на путях и устранить их.

Аварии в петербургском метро бывали, бывали и теракты. Самый мощный произошел 3 апреля 2017 года. Бомба взорвалась в поезде, следовавшем по перегону между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт», примерно в 14:40. В результате 11 человек погибли на месте, 4 умерли в больнице, 87 получили ранения.

Размыв!