Засекреченное метро Москвы. Новые данные

Согласно главной версии причин трагедии, тяговый двигатель одного из вагонов загорелся, а растерявшийся машинист остановил состав в узком тоннеле между станциями «Улдуз» и «Нариманова». Это была грубейшая ошибка! Из-за плохой вентиляции и слабой освещенности тоннеля многие пассажиры задохнулись или были раздавлены в панике. Другие получили порезы: пытаясь выбраться из поезда, они разбивали окна и двери. Несмотря на это, председатель правительственной комиссии по расследованию аварии, а также первый вице-премьер страны Аббасов заявил, что главной причиной трагедии является устаревшее оборудование, «доставшееся в наследство от советской эпохи».

4 августа 1999 года на станции метро «Мешади Азизбекова» в результате пожара погибли 2 человека, четверо получили ранения.

Еще одна страшная авария произошла в бакинском метро в июне 2005-го, случилось это не в час пик, а в середине недели, днем. Один из пассажиров начал спускаться на станцию по остановленному эскалатору, находившемуся на ремонте, его примеру последовали другие, эскалатор не выдержал нагрузки и сначала самопроизвольно начал движение, а потом разорвался. Все находившееся на нем люди упали, а одного из пассажиров втянуло в сам эскалатор, он лишился обеих рук и вскоре умер. Число раненых различные источники называют разное: восемь, одиннадцать, двадцать пять…

Два террористических акта произошли в Баку в марте и июле 1994 года. В 19 марта самодельная бомба с часовым механизмом взорвалась в головном вагоне поезда, разрушив не только вагон, но даже и потолок станции. Погибли 14 человек, еще 49 были ранены. Среди погибших был азербайджанский джазовый музыкант, народный артист Азербайджана Рафик Бабаев.

3 июля произошел второй террористический акт. Бомба взорвалась утром в вагоне поезда. Вагоны вспыхнули, погибли 13 человек, еще 58 были ранены.

Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, но большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом. Его первый участок был сдан в ноябре 1977 года, а сейчас метро состоит из трех линий и 29 станций. Помня о страшном землетрясении 1966 года, строили метро с учетом сейсмической активности. К счастью, разрушительных землетрясений с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал, и его работа не прерывалась.

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна был открыт в 1981 году, он насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,4 км. В планах его развития значатся еще восемь станций, но с 1996 года строительство не ведется вообще.

Метро в Минске состоит из двух линий и 29 станций. Первая очередь была открыта в канун сороковой годовщины освобождения города от немецко-фашистских захватчиков.

Метротрам

В некоторых городах действует не метро, а метротрам — подземный трамвай, разновидность скоростного трамвая. Его пути частично проходят в тоннелях или на эстакадах (обычно так делают в центре города), частично — на улицах. Стоимость строительства и эксплуатации метротрама намного ниже, чем у полноценного метрополитена, но выше, чем у просто трамвая. Часто подземный трамвай строили в тех случаях, когда на строительство настоящего метро не хватало средств. Иногда спустя некоторое время систему метротрама переоборудовали в метрополитен. Так возникло метро Брюсселя, хотя на некоторых маршрутах там до сих пор ходят трамваи.

Среди стран бывшего СССР подземный трамвай действует в России в Волгограде с 1984 года и на Украине в Кривом Роге с 1986-го. В Ереване система, начавшая строиться как метротрам, еще до открытия была переделана в метрополитен. За рубежом метротрамы есть в Антверпене, Шарлеруа, Брюсселе (Бельгия), Гааге (Нидерланды), Бостоне, Сан-Франциско (США), Вене (Австрия), и в некоторых городах Германии.

Необычное метро

Самое необычное метро проложено в пещере в Новом Афоне. Дорога длиной 1,3 км была открыта в 1975 году для доставки туристов в пещеру внутри Апсарской (Иверской) горы во время курортного сезона, с мая по ноябрь. Часть тоннеля действительно проложена в природной пещере, а часть — в искусственной. «Пещерное метро» имеет три станции: «Входные ворота», «Зал Апсны» и «Зал Анакопия» (до 1992-го — «Зал Тбилиси»).

Идею оборудовать метро в пещерах использовали и в Стокгольме. Многие центральные станции Шведской столицы прорублены в прочной, надежной и весьма декоративной скальной породе и никак не облицованы. Здесь прекрасная вентиляция, всегда прохладно, в подземных переходах свободно разъедутся два автобуса. В метро Стокгольма часто устраиваются художественные выставки. Стокгольмский метрополитен даже называют «самой длинной художественной галереей в мире».

Метро-2