Засекреченное метро Москвы. Новые данные

Были ли в СССР подземные сооружения военного назначения? Конечно да! Их отсутствие явилось бы преступлением против своего же народа. «Защита населения и производительных сил страны от оружия массового поражения, а также при стихийных бедствиях, производственных авариях — одна из важнейших задач управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям», — утверждала официальная инструкция. Далее авторы разъясняли, что одним из путей решения этой задачи является создание на объектах экономики и в населенных пунктах различных типов защитных сооружений для укрытия людей. «… под убежища могут приспосабливаться заглубленные помещения (подвалы, тоннели), подземные выработки (шахты, рудники и др.)». Инструкция содержала и точные сведения о том, какие помещения надежнее защитят человека: «Следует помнить, что различные здания и сооружения по-разному ослабляют проникающую радиацию: помещения первого этажа деревянных зданий ослабляют проникающую радиацию в 2–3 раза; помещения первого этажа каменных зданий — в 10 раз; помещения верхних этажей (за исключением самого верхнего) многоэтажных зданий — в 50 раз; средняя часть подвала многоэтажного каменного здания — 500—1000 раз».

Легенды о Метро-2:

Все «очевидцы» и мифотворцы сходятся в том, что Метро-2 проложено на очень большой глубине: от 50 до 210 метров. В центре города секретное метро более мелкое и вплотную прилегает к участку глубокого залегания Арбатско-Покровской линии от «Арбатской» до «Киевской». Глубже всего это метро располагается под Воробьевыми горами в районе станции «НИБО «Наука», она же — «Университет-2». Время его строительства — вопрос наиболее дискуссионный, тут можно встретить самые разные утверждения с расхождением в сотни (!) лет. Однако большая часть диггеров и спелестологов сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов, а его основная часть была проложена в 1950—60-х годах.

Секретным метро ведает Служба специальных объектов Главного управления специальных программ президента РФ (бывшее 15-е Главное управление КГБ СССР) и Министерство обороны (9-е Центральное управление), а непосредственное строительство ведет ОАО «Трансинжстрой».

Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки, расходящиеся из центра города в разные стороны.

В Метро-2 нет контактного рельса; все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях. Ведь регулярного движения по ней нет, ходят лишь отдельные поезда, ну а в случае сигнала «Атом» — экстренной эвакуации в случае ядерной атаки — весь поток движения будет направлен в одну сторону. Тоннели под станции Метро-2 сделаны из тюбингов в 1,5 раза больше, чем тоннельные.

В сечении многие тоннели — треугольные, такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе. В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей есть далеко не везде. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт, точно так, как прокладывали тоннель под Ла-Маншем.

Почти все станции Метро-2 представляют собой узкие платформы, аналогично техническим платформам обычного метро, а вот крупные бункеры могут быть облицованы, и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1 (станции под библиотекой им. Ленина, Кремлем и Раменками). Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.

В качестве подвижного состава называют те же самые электровозы и вагоны, которые обычно используют в метро для служебных поездов, передвигающихся по обесточенным или неэлектрифицированным линиям: это электровозы типа Л с мощными аккумуляторами и вагоны Еж6. Еще называют дизель-поезда постройки Мытищинского завода МетроВагонМаш.

Распространенный миф — якобы входы в систему скрыты на каждой станции за обычными служебными дверями, но это явно противоречит здравому смыслу.

Это легенды. А что же доказано точно и известно?