Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах

Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, но большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом. Его первый участок был сдан в ноябре 1977 года, а сейчас метро состоит из трех линий длиной более 36 км. Метростроевцы помнили о страшном землетрясении 1966 года и учитывали сейсмическую активность. К счастью, разрушительных землетрясений с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки метрополитен выдержал, и его работа не прерывалась.

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна был открыт в 1981 году, он насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,4 км. В планах его развития значатся еще восемь станций, но с 1996 года строительство не ведется вообще.

Метро в Минске состоит из двух линий по восемь и пять станций. Первая очередь была открыта в канун сороковой годовщины освобождения города от немецко-фашистских захватчиков.

Метротрам

В некоторых городах вместо метро работает подземный трамвай, разновидность скоростного. Его пути частично лежат в тоннелях или на эстакадах (обычно так делают в центре города), частично — на улицах. Построить и обслуживать метротрам намного дешевле, чем обычный метрополитен, но дороже, чем простой трамвай. Часто подземный трамвай пускали тогда, когда на строительство настоящего метро не хватало денег. Иногда систему метротрама позже перестраивают в метрополитен. Так возникло метро Брюсселя, хотя на некоторых маршрутах там до сих пор ходят трамваи.

Среди стран бывшего СССР подземный трамвай действует в России в Волгограде с 1984 года и на Украине в Кривом Роге с 1986. В Ереване система, начавшая строиться как метротрам, еще до открытия была переделана в метрополитен. За рубежом метротрамы есть в Антверпене, Шарлеруа, Брюсселе (Бельгия), Гааге (Нидерланды), Бостоне, Сан-Франциско (США), Вене (Австрия) и в некоторых городах Германии.

Это интересно

Самое необычное метро проложено в пещере Нового Афона. Дорога длиной 1,3 км была открыта в 1975 году для доставки туристов в пещеру внутри Апсарской (Иверской) горы во время курортного сезона, с мая по ноябрь. Часть тоннеля действительно проложена в природной пещере, а часть — в искусственной. У «пещерного метро» три станции: «Входные ворота», «Зал Апсны» и «Зал Анакопия» (до 1992 — «Зал Тбилиси»).

Многие центральные станции метро Стокгольма тоже похожи на пещеры: они прорублены в прочной, надежной и красивой скальной породе и ничем не облицованы. Там прекрасная вентиляция, всегда прохладно, в подземных переходах могут свободно разъехаться два автобуса. В метро Стокгольма часто устраивают художественные выставки.

Метро-2

— Але! Это Институт по отработке ориентации ракет в безвоздушном пространстве?

— Ааааа! — В Институте упала трубка, грянул выстрел: застрелился начальник Первого отдела.

Михаил Жванецкий

Рассекреченность самых секретных предприятий во времена застоя стала объектом для шуток и анекдотов. Частенько ее преувеличивали, путая народный вымысел с реальностью. Одной из самый стойких «городских легенд» является убежденность почти всех москвичей, что глубоко-глубоко под землей, наряду с официальным метро, функционирует еще одно — секретное. Оно даже получило неофициальное название — «Метро-2». Не один десяток журналистов и диггеров поклянутся, что лично исследовали как заброшенные, так и действующие, видели лишенные электричества пульты управления, покинутые кабинеты, проржавевшие рельсы, разрушающиеся вагоны и тесные камеры, похожие на тюремные.

Одной из самый стойких городских легенд является убежденность почти всех москвичей, что глубоко-глубоко под землей, наряду с официальным метро, функционирует еще одно — секретное. Оно даже получило неофициальное название — «Метро-2».

Из воспоминаний диггера, пожелавшего остаться неизвестным: