Заводская повесть (СИ)

Уходит работать замдиректором начальник цеха Довженко Леонид Кузьмич, на его место назначают сначала Петриченко Ивана Михайловича, а потом бригадира слесарей Галактионова Анатолия. Первое время он пытается покомандовать отделом конструкторов, то есть мной. Приказывает сборщикам сеялки сместить опорно-приводные колёса на края балки, так удобнее будет производить сборку. Убеждается в недопустимо большом изгибе балки и возвращает колёса на место, определённое по чертежу. Потом приказывает слесарям перед гибкой труб заполнять их обрезками металла, вместо песка, чтобы увеличить норму расхода металла. Цена на него выросла в несколько раз, получить лишний металл цеху выгодно. Я отказываюсь увеличивать массу сеялки. Галактионов пристаёт с предложением нанести на балку разметку с указанием размеров междурядий, так сборщикам будет удобнее размещать высевные секции. Потом соглашается со мной, что это возможно только в случае ужесточения допусков на изготовление, сошники расположены на расстоянии около метра от балки, а допуск на расстояние между рядками после посева не должен превышать 0,5 см. Этого можно добиться только с помощью простейшего цехового приспособления с прорезями для сошников. В дальнейшем нападки начальника цеха на конструкторов прекратились, мы работали почти дружно.

Ежегодные государственные испытания сеялка проходит в пос. Дослидное, в лаборатории посевных машин института "Сельхозмашсистема", которым руководит Погорелый Леонид. При первой встрече я пытаюсь убедить его, что наша сеялка - копия французской, которая ранее уже прошла у них сертификацию, дополнительные испытания не нужны. Академик тактично убеждает меня, что требования к сеялкам зарубежного и отечественного производства разные, у нас производство не всегда соблюдает технологию изготовления, просит зайти к нему после начала испытаний.

После взвешивания и замера усилий при переводе секций сеялки из транспортного положения в рабочее и наоборот, убеждаюсь, что он прав. Сеялка весит тяжелее французской, за счёт чугунных литых деталей с плюсовыми допусками. Лить тонкостенные детали наши литейщики не хотят, за план они отчитываются в тоннах. Усилие при подъёме руками высевных секций также превышает допустимые 20 кгс. Возвращаюсь к Погорелому и приношу извинения, обещаю устранить недостатки. После непродолжительной беседы ухожу уверенный, что здесь я найду поддержку и взаимопонимание. Так и получилось, работники лаборатории посевных машин, которой руководил Кулиш Виктор Семёнович, всегда тактично указывали на недостатки и советовали, как их устранить, а наш завод ежегодно отправлял им сеялку для испытания.

Викулов берёт меня в поездку до Александрии на завод "Автоштамп". В пути Виктор Николаевич кратко объясняет, что их директор, имел встречу с Банниковым, предложил тому принять участие в производстве украинского зернового комбайна, подобному германскому фирмы "Клаас". Нам предлагают производить жатки для комбайна и поставлять их на "Автоштамп". Цель поездки - определить технические возможности нашего завода и сроки изготовления первой жатки.

"Автоштамп" - работающее на полную загрузку предприятие, производит мельничное оборудование и поставляет его в страны СНГ, в основном для Казахстана. Оснащение завода и культура производства на высоком уровне. Я восхищён участком размножения конструкторской документации, где вся информация хранится на нескольких дискетах. Вставил дискету в компьютер, определил номер чертежа по классификатору - получай готовый чертёж с установленного тут же чертёжно-графического аппарата. Конструктор объясняет, что директор завода приобрёл в Германии несколько дискет с записью на них полного комплекта КД на комбайн, если примете заказ на изготовление жатки - получите комплект немецких чертежей.

Главный конструктор Богун сейчас проводит ходовые испытания комбайна, сидя на месте комбайнера и гоняя машину по заводскому двору. Первый комбайн заводчане собрали в основном из узлов, закупленных в Германии. Вся прибыль завода от продажи мельничного оборудования уходит на производство комбайна, правительство в возможности "Автоштампа" не верит, государственной помощи не оказывает. Единственный сторонник создания украинского комбайна - спикер Верховной Рады Александр Мороз, но включить финансирование в бюджет ему не удаётся, вопрос увяз в бесконечных дебатах между депутатами.