Жизнь и свобода. Автобиография экс-президента Армении и Карабаха

Снова очнулся рынок недвижимости, все ринулись строить, появились деньги, заработала ипотека, собственность стала предметом залога под кредиты. Все ереванцы стали «богаче», потому что выросли цены на квартиры и дома. Под залог жилья стали доступнее кредиты для развития малого и среднего бизнеса. Везде стали появляться новые магазины, цеха, мастерские, салоны: экономика оживала на глазах. Приобретение квартиры в Ереване стало трендом для состоятельных людей диаспоры. За пару лет Ереван оброс огромным количеством башенных кранов, строительный бум охватил весь город, выйдя далеко за пределы малого центра; квартиры раскупались уже на стадии котлована под фундамент. Строительные компании обновляли технику, внедряли новые технологии, заработал лизинг. В свою очередь власти и мэрия значительно переработали стандарты и нормативы под современные требования. Объемы строительства начиная с 2002 года росли по 30 процентов в год, создавались десятки тысяч рабочих мест, а отрасль на несколько лет стала одним из драйверов двузначного роста экономики страны.

А началось это все с похода на крышу картинной галереи.

Конечно, раскрутить этот проект оказалось невероятно сложно. Пришлось преодолевать колоссальное сопротивление. В какой-то момент я даже поменял мэра, который, несмотря на решение суда, не решался сносить дома для очистки первой площадки – все время откладывал под разными предлогами. Мне пришлось предупредить, что если дату сноса домов в очередной раз перенесут, то с должностей будут сняты и мэр, и начальник полиции центра Еревана. Послал проконтролировать процесс своего помощника Армена Геворкяна. В этот день наконец-то снесли первые дома, но после этого мэр Роберт Назарян пришел ко мне и попросил дать ему другую работу. Сказал, что всегда мечтал быть мэром Еревана, но такого напряжения не выдерживает. Работал он хорошо, и мне понравилось его честное признание.

Новым мэром столицы стал опытный управленец Ерванд Захарян, и при нем строительные работы пошли гораздо быстрее. Собственникам мы все компенсировали, причем неплохо – выплаченных денег хватало на покупку нового жилья. Но, конечно, это устраивало не всех. Были люди, которые в надежде раз и навсегда решить свои жилищные проблемы пытались получить многократно больше того, чего стоили их ветхие домики. Они обращались в Европейский суд по правам человека: то компенсацию не ту дали, то еще что-то; возможно, они были по-своему правы. Некоторые дела собственники выигрывали, и мы им доплачивали.

Меня тогда много и шумно критиковала оппозиция, зато сейчас Северный проспект – самое популярное место в Ереване, где всегда полно народу, особенно вечерами. Сюда все ереванцы – в том числе и те, кто выступал против строительства, – обязательно приводят своих гостей похвастаться любимым городом.

Бурный рост экономики сразу же отразился на загруженности дорог Еревана: машин стало намного больше, а с ними появились и повсеместные пробки. Надо было срочно строить новые улицы, эстакады, развязки, находить решения сложных транспортных проблем города. Работы начались в конце 2001 года на средства Кирка Кeркоряна и продолжались до 2008 года. Всего мы потратили более 35 миллионов долларов США и реализовали множество проектов. Самым крупным из них стала новая улица Сараландж, которая соединяется тоннелем с улицей Гераци и связывает центр с районами Арабкир и Зейтун. В этом узком месте всегда скапливалось много машин, образуя многочасовые пробки. Мэр Еревана Ерванд Захарян как-то раз, на очередном докладе у меня, с картой города в руках подробно остановился на проблеме. Что делать, как разгрузить улицу? Я обратил его внимание на железнодорожную ветку, которая разрезала этот район: «Посмотрите: зачем она? Там давно не ходят поезда, да толком и не ходили никогда. Может, вместо нее можно дорогу проложить?» Через день он звонит мне радостный: «Взял локомотив утром и проехал по этому участку железной дороги! Получится отличная улица. Решит нашу проблему раз и навсегда!» Оказалось, что эту ветку когда-то использовали для обслуживания нескольких предприятий района, которые давно и безнадежно стояли, раскулаченные еще во времена АОДа. Вот так через пару лет появилась улица Сараландж с небольшим тоннелем в начале и мощными транспортными развязками. Сегодня трудно представить Ереван без нее. Вдоль улицы тут же развернулось активное жилищное строительство и образовался целый жилой квартал.

Тогда же, в конце 2001 года, на средства Кирка Кeркоряна началась и обширная программа по капитальному ремонту почти всех очагов культуры столицы. За несколько лет театры и музеи Еревана получили новую жизнь, что здорово вдохновило творческие коллективы и заметно оживило культурную жизнь города.

В общем, с 2002 по 2008 год я перерезал бессчетное количество красных ленточек во время церемоний открытий самых различных новых объектов. Делал я это с большим удовольствием, а кульминацией, настоящим праздником для города, конечно, стало открытие Северного проспекта в 2007 году.