Журнал «Вокруг Света» №2 за 2003 год

Наконец, свое мнение есть и у некоторых градостроителей. Точнее, почти у каждого из архитекторов, с которыми довелось поговорить на эту тему, существует своя точка зрения на то, как нужно решать транспортную проблему в Москве. Если суммировать все претензии к проекту Третьего кольца, то главный вывод таков: историческая радиально-кольцевая схема Москвы устарела, город нуждается в новых радиальных и хордовых магистралях. В этом разрезе Третье кольцо – лишь эффектный композиционный прием, способный создать иллюзию решения проблемы. И не более…

Не будем спорить. По расчетам, введение кольца в строй разгрузит исторический центр столицы на 20—25% со всеми вытекающими отсюда последствиями, такими как уменьшение пробок, улучшение экологии и тому подобное. Помимо этого, существует четкий план развития транспортной инфраструктуры города, в котором, кажется, предусмотрено решение проблемы едва ли не по всем возможным аспектам. Вряд ли имеет смысл приводить его полностью, но основные направления назвать будет нелишним: увеличение плотности улично-дорожной сети и протяженности городских магистралей с 1 245 до 1 900 км (из них 55 км Третьего кольца и 93 км дублеров главных радиальных магистралей), строительство развязок, тоннелей, эстакад, переходов и мостов, создание информационных систем регулирования и контроля движения. Плюс к этому развитие системы хранения и парковки автомобилей, увеличение пунктов автосервиса.

Четвертый рубеж

С Четвертым транспортным кольцом дело обстоит непросто. Поначалу предполагалось, раздвоив Третье транспортное на два кольца – Большое и Малое, соединить их в южной части города и слить в одно – в северной. Но потом этот проект был изменен. Четвертое кольцо будет и не кольцом вовсе, а двумя дугами, опирающимися на Третье кольцо. После завершения работ, запланированных на ближайшее десятилетие, Четвертое будет представлять собой сеть широкополосных магистралей, в том числе подземных, соединенных между собой в единое целое.

Планируется устроить грандиозные подземные тоннели, проходящие под Москвой-рекой, Филевским парком и музеем-заповедником «Коломенское». На сегодняшний день считается, что первый участок Четвертого транспортного уже вступил в действие (пересечение Варшавского шоссе и Нахимовского проспекта). При этом, хоть и южная его половина спроектирована окончательно, северная все еще находится в стадии разработки. Но в любом случае, планов этих правительство Москвы оставлять не намерено, предполагая закончить строительство к 2010 году.

«Железное»

Еще одним относительно «старым» транспортным кольцом столицы является Московская окружная железная дорога. Эта магистраль включает в себя два железнодорожных кольца – Большое и Малое. Первое проходит на расстоянии 60—100 км от Москвы, второе – в черте города, ближе к центральной его части.

Малое кольцо, введенное в эксплуатацию в 1908 году, было по тем временам уникальной транспортной развязкой, не имевшей в практике дорожного строительства аналогов. 14 устроенных на ее протяжении станций, 9 из которых были пассажирскими, являли собой уникальный архитектурный ансамбль в стиле модерн.

Эта дорога, протяженностью 54 км, охватывала город кольцом, пересекая в четырех местах Москву-реку и соединяя 8 московских вокзалов и 5 фабрично-заводских районов. Работала она не только в качестве грузовой артерии, но также перевозила и пассажиров. Со временем пассажирские перевозки были прекращены, но сегодня реализация плана по ее реконструкции, предусматривающего использование дороги для пассажиров, уже начала осуществляться.

Большое железнодорожное кольцо, имеющее протяженность 550 км, объединяет все 11 железнодорожных линий, отходящих от Москвы и связывающих город со всеми районами страны и со многими зарубежными странами. 

Воздушное

Посредством еще одного транспортного кольца – воздушного, возможно, будет решена давно назревшая проблема связи между аэропортами столицы. Для этого предлагается проект так называемого струнного транспортного кольца, разработанный «Научно-производственной компанией Юницкого». Академик А.Э. Юницкий создал предварительно напряженную растянутую канатно-балочную конструкцию, размещенную на опорах высотой от 3 до 20 м, по которой смогут передвигаться пассажирские колесные транспортные модули. Расчетная скорость такой оригинальной дороги – 250—300 км/час. На опытной трассе в подмосковном городе Озеры уже проводятся необходимые испытания.

Подземное

Свое кольцо есть и у московского метрополитена. Его прокладывали в период с 1950 по 1954 год. Сначала было всего 3 станции – «Парк культуры», «Курская» и «Белорусская». Затем кольцо дополнилось еще 9, теперь все существующие в наличии 12 станций кольцевой линии являются пересадочными с радиальными линиями. Надо сказать, что принцип прокладки подземного кольца не повторяет наземные кольца столицы, он основан на связи основных железнодорожных вокзалов, но так же, как и остальные кольца, соответствует радиально-кольцевой структуре всей столицы.

И водное