Журнал "Вокруг Света" №8 за 2002 год

Двигатель поручили создать известной своими успехами в области гоночных моторов компании Cosworth — она совместно с американской Research & Vehicle Technology участвовала в его разработке и имела достаточный производственный опыт. Дело в том, что этот 48-клапанный 12-цилиндровый V-образный агрегат возник на основе мотора Aston-Martin DB7. Только теперь его мощность составляет уже не 420, а 457 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент увеличен с 540 до 556 Ньютон-метров при 5 000 об/мин. А весит мотор теперь не 345 кг, как у DB7, а всего 290 кг, развивая мощность 77 л. с. на каждый литр объема.

Электрогидравлический механизм последовательного переключения передач итальянской компании Magneti Marelli уже прошел проверку в болидах «Феррари» на этапах «Формулы-1». Если в стандартной коробке манипуляции совершаются с рычагом и педалями, то в секвентальном полуавтомате для включения нужной передачи достаточно качнуть пальцами одним из двух расположенных под рулевым колесом «лепестков» переключателя и вновь смело давить на «газ». Руки при этом не отрываются от руля. Электронный блок управления, способный обрабатывать до двух миллионов команд в секунду, обеспечивает переход на каждую из шести передач Vanquish за 0,25 секунды.

Имя

В Европе, пожалуй, не существует фирмы с более запутанной, чем у Aston-Martin, историей. Первый автомобиль Лайонела Мартина и Роберта Бэмфорда был построен в 1914 году. Приставка Aston в названии машины появилась в честь ее удачного выступления в соревнованиях по подъему на холм Эстон-Клинтон. Второй автомобиль был сделан уже после Первой мировой войны, в 1919-м, а значит, и с этого года также можно вести отсчет традиции. А вообще, производство Aston-Martin началось, по одним данным, в 1920-м, по другим — в 1921-м, и уж совсем наверняка — в 1922 году. Что же касается дальнейшей истории компании, то ее можно назвать летописью бесконечного падения в пропасть, во время которого ее то и дело подхватывали — то гонщик граф Зборовский, то инженер Ренвик, то предприниматель Сазерленд. Самым известным в этой череде стал Дэвид Браун — владелец крупной тракторостроительной фирмы. Именно он в 1947 году приобрел Aston-Martin, и с тех пор все выпускаемые компанией автомобили получили приставку DB. Наконец, пришел и стабильный успех — машины компании выигрывали в гонках, снимались в кино, со временем превратившись в символ благополучия.

В 1987 году обладателем 75% акций компании Aston-Martin стал международный автомобильный гигант Ford. И с тех пор каждой новинке этой фирмы журналисты устраивают ревизию на предмет присутствия унифицированных фордовских деталей. Не избежал этой участи и Vanquish: британские акулы пера уловили сходство вентиляционных дефлекторов в салоне с аналогичной деталью у малолитражки Ford Ka. Впрочем, скандала не случилось, наоборот, клиентов Aston-Martin подобное подозрение позабавило.

Примечательно, что все передовые технологии, с помощью которых создан Vanquish, освоены именно британскими компаниями, в то время как бытует мнение, что Великобритания значительно отстает от Германии, США, Японии и других автомобильных стран.

Однако за стенами заводика в Ньюпорт-Пэгнел все протекает, как и десять, и тридцать, и пятьдесят лет назад. Там мастера столь же бережно, как и в стародавние времена, собирают один из лучших автомобилей в мире.

Из всей череды западных супергероев этого мы были готовы принять сразу и безоговорочно. Персонаж романов отставного «ка-три-ранга» британской военно-морской разведки Яна Флеминга был неотразимо обаятелен и бесконечно ироничен. Замечательные актеры — от сэра Шона Коннери до Пирса Броснана — еще больше обострили эту черту его характера. Самые сногсшибательные шпионки мира неизменно пасовали перед ценителем двойного мартини, предпочитающего из всех блюд икру с яичным желтком, молочного поросенка и клубнику со сливками в качестве десерта. Суперизысканные (как и все в нем) кулинарные пристрастия Бонда со временем не претерпели никаких изменений, а вот об автомобильных этого не скажешь.

Тереке Янг — режиссер первых фильмов «бондианы» — «Доктора Ноу» (1962 год) и «Из России с любовью» (1963-й) — еще не придавал автомобилям особого значения. В самой первой картине Бонд, как истинный британец, ездил на юрком спортивном Sunbeam Alpine, a его противники — наймиты доктора Ноу — пытались настичь его на катафалке La Salle. Во втором фильме все опять было столь же прозаично: за лимузином Rolls-Royce Silver Wraith с кузовом Hooper положительного героя следили болгары на переднеприводном Citroen 11. Но вот уж зато в «Голдфингере» (1964) киношники принялись фантазировать.