Знакомьтесь - автомобиль

Но чаще всего автомобилю приходится работать не с полной нагрузкой и «кормить» двигатель до отвала не требуется. В этом случае можно экономить бензин – подойдет обедненная смесь с большим содержанием воздуха. Наиболее экономичной считается смесь, у которой на один килограмм бензина приходится по 16-17 килограммов воздуха. Можно, конечно, работать и на более бедной смеси, но это нежелательно. Она горит медленно, и двигатель будет перегреваться, К тому же начнет «чихать» карбюратор, что опасно в пожарном отношении. Почему опасно? Да потому, что при медленном горении смесь не успеет сгореть к моменту открытия впускного клапана, вспыхнет начавшая поступать новая смесь, давление в цилиндре возрастет и горючие газы прорвутся в карбюратор. Может произойти пожар.

Еще более обедненная смесь – 20-22 килограмма воздуха на один килограмм бензина – вовсе гореть не будет.

Таким образом, и излишне бедная и очень богатая смеси одинаково вредны для двигателя и малоэкономичны. Но обогащение против нормальной или некоторое обеднение смеси в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя целесообразны.

Часто ли требуется менять дозировку горючей смеси? Прямо скажем: часто. Все зависит от нагрузки на двигатель, а она может все время меняться. То автомобиль порожняком отсчитывает километры по бетонке, то его мотор надрывно гудит по проселкам, преодолевает ухабы, тащит тяжелые прицепы. Вот остановилась в ожидании зеленого сигнала перед светофором на перекрестке легковая машина, и мотор у нее работает еле слышно. А ведь только минуту назад она мчалась «с ветерком». Само собой разумеется, при езде с грузом на подъем потребуется большая мощность, чем при движении по шоссе порожняком. И смесь в первом случае должна быть побогаче.

Когда запускается холодный двигатель, без богатой смеси не обойтись. А если он прогрелся и работает на холостом ходу, дает малые обороты, смесь может быть обедненной.

Кто же ведает составлением смеси, изменяет дозировку воздуха? Эту работу выполняет специальный прибор – карбюратор.

 

Начнем с простого

Все знают пульверизатор. Ничего хитрого в нем нет. Две спаянные под углом трубки, на одну из них надет резиновый баллончик, а другая опущена во флакон с одеколоном. Сожмите баллончик, и из трубки брызнет струя мелких капелек одеколона, смешанного с воздухом. Как это произошло? Воздух из баллончика проходит по горизонтальной трубке и создает над вертикальной разрежение. Внутри флакона давление атмосферное. Воздух, находящийся в нем, давит на одеколон и вгоняет его в трубку, а затем выбрасывает наружу. Разность давлений внутри флакона и у выходного отверстия вертикальной трубки послужила причиной фонтана.

 

 

Еще в 1894 году русский инженер Г. Потворский предложил прибор для составления горючей смеси, работающий по принципу пульверизатора. С тех пор прошло много лет, немало изменений внесено в карбюраторы, однако по-прежнему принцип пульверизации лежит в основе их устройства. У всех бензиновых двигателей.

Основное назначение карбюратора – распылять бензин и хорошо перемешивать его с воздухом. Но не просто перемешивать, а составлять «диеты» для разных режимов работы двигателя.

Для начала познакомимся с простейшим карбюратором. Его основные части: поплавковая камера с поплавком и запорной иглой, смесительная камера, распылитель, жиклер, диффузор и дроссельная заслонка. В поплавковую камеру поступает бензин. Через отверстие в крышке камера сообщается с наружным воздухом, отчего давление над бензином всегда атмосферное, как и во флаконе с одеколоном.

 

Устройство простейшего карбюратора. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулирует дроссельная заслонка.

 

Помещающийся в камере легкий пустотелый поплавок посажен на рычажок. Он плавает в бензине, и в зависимости от уровня его то поднимается, то опускается. При этом поднимается или опускается металлический остроконечный стерженек – так называемая игла, закрывающая или открывающая доступ в камеру горючему.

Если, например, камера пуста или бензина в ней недостаточно, поплавок опустится, игла откроет путь бензину. По мере заполнения камеры поплавок будет подниматься и приподнимет иглу. В конце концов бензин достигнет предельного уровня, игла закроет отверстие и заполнение камеры прекратится. Пойдет горючее в смесительную камеру, поплавок снова опустится, и горючее будет поступать в камеру. Таким образом, поплавок призван поддерживать постоянный уровень бензина в поплавковой камере.

Смесительная камера – место встречи бензина и воздуха, место образования горючей смеси. Смесительная камера сообщается с поплавковой с помощью трубки-распылителя, имеющей строго рассчитанное, как говорят, калиброванное отверстие. Это жиклер. Чтобы бензин не переливался, выходное отверстие распылителя устанавливается на полтора – два миллиметра выше уровня бензина в поплавковой камере.