Знакомьтесь - автомобиль

В смесительную камеру из атмосферы поступает воздух. Предварительно он очищается от пыли в приборе, носящем название воздухоочиститель.

Как же работает простейший карбюратор?

Вспомним, что после выброса из цилиндра отработавших газов происходит такт впуска рабочей смеси. Поршень идет вниз, в цилиндре создается разрежение, Через открытый впускной клапан цилиндр сообщается со смесительной камерой, а та – с атмосферой. Наружный воздух устремляется в цилиндр. Поток его с большой скоростью проносится над распылителем, создавая разрежение. Подхваченная струйка бензина распылится в воздушном потоке, образуя горючую смесь.

Но нам нужна не просто смесь, а с дозировкой, соответствующей режиму работы двигателя. Словом, количеству поступающего топлива должно соответствовать строго определенное количество воздуха.

 

Здесь показаны все приборы, которые обеспечивают двигатель горючей смесью

 

От чего зависит количество поступающего в карбюратор воздуха? Прежде всего от скорости его потока и от сечения воздушного патрубка. Причин, определяющих объем поступающего в смесь горючего, больше. Здесь имеет значение и уровень бензина в поплавковой камере, и удельный его вес, и сечение жиклеров. Даже качество обработки стенок жиклера и распылителя влияют на подачу бензина.

Но особенно важное значение имеет скорость движения воздуха над распылителем. Существует прямая зависимость: чем быстрее поток воздуха, тем большее разрежение создается над жиклером и тем больше бензина поступит в смесительную камеру.

Для увеличения скорости воздушного потока воздушный патрубок в том месте, где стоит распылитель, сделали более узким. Чтобы понять смысл этого, рассмотрим простой пример.

Представьте себе реку, протекающую по ровной местности. Она плавно несет свои воды, поверхность ее спокойна. Но вот берега сошлись, образуя тесный проход. И сразу же вода забурлила и ускорила бег.

 

 

Но вот кончилась горловина, и перед нами снова спокойная тихая гладь. Правда, у самого выхода из горловины образуется водоворот: попади туда лодка, и закрутит ее, замотает, как вихрь пылинку.

Такое же явление происходит и с потоком воздуха в карбюраторе. Как только он попадает в узкую часть воздушного патрубка – диффузор – скорость движения резко возрастет. После же выхода из горловины образуются вихри.

Назначение диффузора – увеличить скорость потока у выходного отверстия распылителя и создать вихревые движения для лучшего перемешивания бензина с воздухом.

Во впускной трубе, на пути движения горючей смеси в цилиндры, стоит заслонка. Ее назвали дроссельной. Трос соединяет заслонку с педалью в кабине водителя, получившей название акселератора.

Заслонка нужна, чтобы регулировать подачу в цилиндры смеси. Когда двигатель работает на холостом ходу, она прикрыта. Но если нужно, чтобы двигатель дал больше оборотов, водитель нажимает ногой на акселератор и отводит его вниз. Тяга повернет дроссельную заслонку, и количество поступающей в цилиндры смеси возрастет. Нажимая на педаль дальше, можно увеличивать мощность двигателя до максимальной.

Но стоит водителю отпустить педаль, и заслонка прикроет путь горючей смеси, число оборотов снизится и мощность двигателя упадет.

 

Двойка за поведение

Казалось бы, всем хорош наш простейший карбюратор, но установи его на автомобиль, и завести двигатель будет трудно, а в холодное время и вовсе невозможно.

При заводке вручную или специальным приспособлением – стартером, коленчатый вал делает небольшие обороты. Значит, скорость воздушного потока в карбюраторе будет малая, и потому смесь окажется бедной. К тому же, попав в холодный цилиндр, часть бензина охладится и выпадет в виде капель, отчего смесь обеднится еще больше. А бедную смесь воспламенить трудно, очень бедная вообще не воспламенится. Простейший карбюратор не обеспечивает пуска двигателя.

Да даже если бы нам каким-то путем и удалось его завести, все равно на первых порах он не сможет развить больших оборотов. А на малых наш карбюратор не обеспечит нужной дозировки смеси. Дело в том, что при малых оборотах разрежение над жиклерами будет мизерным и бензина поступит мало. Сделав несколько оборотов, двигатель заглохнет.

На минуту отвлечемся и представим, что мы все же завели двигатель, преодолели период работы на малых оборотах и даже перевели его на режим средних оборотов. Вот теперь разрежение в диффузоре окажется вполне достаточным, как и размеры жиклера, чтобы получить нужный состав смеси. Словом, только при средних оборотах карбюратор со своей работой в основном справится.