Знакомьтесь - автомобиль

А дальше? Допустим, машина ехала по ровной местности. Двигатель работал на экономичных средних оборотах. А потом дорога полезла в гору и от двигателя потребовалась максимальная мощность. Водитель, конечно, нажмет педаль акселератора. И что произойдет? Из-за повысившейся нагрузки обороты не прибавятся, хотя скорость воздушного потока возрастет и увеличится разрежение в диффузоре. Горючего будет поступать больше, смесь чрезмерно обогатится, станет неэкономичной.

Так будет, если заслонку открывать постепенно. А если нажать на педаль резко? Тогда карбюратор опять с работой не справится, какое-то время он будет давать очень бедную смесь.

Как видите, поведение карбюратора в большинстве случаев нас не удовлетворяет. Когда двигатель нуждается в обогащенной смеси, он дает обедненную, а когда требуется обедненная, снабжает обогащенной.

 

От простого к сложному

Итак, наш простейший карбюратор не выдержал экзамена, его потребовалось усовершенствовать. Прежде всего позаботились, чтобы прибор давал экономичную смесь на основных режимах работы двигателя – при малой и средней нагрузках.

Оказалось, ненужное обогащение можно предотвратить различными способами. Скажем, установкой двух жиклеров-распылителей – главного и дополнительного, а в смесительной камере – трех диффузоров; малого, среднего и большого. Выходное отверстие дополнительного жиклера выведено в горловину большого диффузора, а распылитель главного – в горловину малого.

Часть проходного отверстия большого диффузора закрыта четырьмя стальными упругими пластинками. Когда двигатель работает на холостом ходу, пластины плотно прижаты к наружным краям диффузора. Поток воздуха проходит через горловину между пластинами большого диффузора, а также через малый и средний диффузоры, создавая разрежение над распылителями как главного, так и дополнительного жиклеров. Бензин для образования смеси в этом случае подается обоими распылителями. Но так как скорость движения воздуха больше в малом диффузоре, то основная часть бензина будет поступать через главный жиклер. Он станет основным «кормильцем».

 

Главная дозирующая система с двумя жиклерами и тремя диффузорами

 

По мере увеличения оборотов коленчатого вала скорость воздушного потока станет возрастать, возрастет и давление на пластины, они раздвинутся и откроют путь воздуху вдоль стен смесительной камеры. Значительная часть потока теперь пойдет в обход малого и среднего диффузоров. Зато повысится разрежение в большом диффузоре. Не будь дополнительного распылителя, смесь могла бы чрезмерно обедниться. Дополнительный же распылитель станет подавать горючего больше и обеспечит состав смеси, отвечающий режиму работы двигателя.

С уменьшением оборотов коленчатого вала скорость движения воздуха снизится, давление на пластины упадет и они сузят путь воздушному потоку. Он направится в средний и малый диффузоры, в результате подача топлива главным жиклером увеличится, а дополнительным – уменьшится.

 

Этот карбюратор имеет один единственный распылитель. Когда число оборотов коленчатого вала увеличится, разрежение над распылителем возрастет, он может увеличить подачу горючего, сильно обогатить смесь. Но этого здесь не произойдет. Через воздушный жиклер станет поступать воздух и обеднять смесь.

 

На автомобилях «Запорожец» и «Москвич» необходимая дозировка смеси осуществляется иным способом. Поплавковая камера здесь сообщается с так называемым эмульсионным колодцем. В колодец вставлена эмульсионная трубка, имеющая воздушный жиклер и несколько отверстий. По пути к распылителю бензин проходит через колодец и насыщается пузырьками воздуха, отчего из распылителя вытекает не чистое горючее, а эмульсия. Процесс этот напоминает газирование воды. При увеличении числа оборотов из эмульсионной трубки в бензин поступит больше воздуха и это предотвратит обогащение смеси. Количество горючего, поступающего через жиклеры, зависит еще и от давления в поплавковой камере. На карбюраторах устанавливаются фильтры. Если фильтр засорится, воздуха станет поступать меньше. Чтобы не произошло обогащения смеси, на современных карбюраторах применяются балансированные поплавковые камеры, соединяемые с выпускным трубопроводом карбюратора. Как только подача воздуха затормозится, давление в поплавковой камере упадет и бензина через жиклеры пройдет меньше.

 

Механический экономист