Знакомьтесь - автомобиль

Когда работает двигатель, вращается и валик прерывателя, а вместе с ним и грузики. Под действием центробежной силы грузики начнут расходиться в стороны. Но они связаны с кулачковой муфтой. И, расходясь, повернут ее так, чтобы кулачок побыстрее встретился с выступом подвижного контакта.

Чем больше двигатель даст оборотов, тем больше разойдутся грузики и тем больше повернется кулачковая муфта. Когда же двигатель сбавит обороты, центробежные силы уменьшатся, под действием пружинок грузики возвратятся в первоначальное положение и повернут муфту в обратном направлении.

Но угол опережения зажигания надо менять не только в зависимости от числа оборотов, но и от нагрузки на двигатель.

Представим себе автомобиль, катящийся со скоростью сорока километров в час под уклон. Большая ли нагрузка при этом будет на двигатель? Конечно, небольшая. А вот тот же автомобиль, на той же передаче и с тем же числом оборотов двигателя стал подниматься в гору. Здесь водителю придется как следует нажать педаль акселератора и открыть дроссельную заслонку. В последнем случае смеси в цилиндры будет поступать больше, давление при такте сжатия увеличится. Но ведь смесь, сильно сжатая, горит быстрее. Она может сгореть раньше, чем поршень прибудет в верхнюю мертвую точку. Поэтому при больших нагрузках, когда дроссельная заслонка открыта почти полностью, большого опережения не требуется.

Выходит, величину опережения зажигания надо менять в зависимости от нагрузки на двигатель. Делается это автоматически, с помощью вакуумного регулятора. Он состоит из корпуса, диафрагмы и пружинки. Регулятор сообщается с впускным патрубком карбюратора. Диафрагма соединена тягой с рычажком прерывателя, на котором, как известно, укреплен подвижной контакт.

 

Вакуумный регулятор. Корпус регулятора при помощи трубки соединен с выпускным патрубком за дроссельной заслонкой. Внутри корпуса помещена диафрагма с пружиной. Диафрагма соединена тягой с диском прерывателя. На малой нагрузке двигателя, когда дроссельная заслонка прикрыта, во впускном патрубке образуется большое разрежение.По трубе оно передается в корпус регулятора, диафрагма выгибается, преодолевает сопротивление пружины и тягой поворачивает диск навстречу вращению валика прерывателя.

 

На малых оборотах двигателя дроссельная заслонка всегда прикрыта, а поэтому в патрубке создается большое разрежение. Естественно, диафрагма выгибается, преодолевая сопротивление пружины, и при помощи тяги поворачивает диск навстречу вращению валика прерывателя. Теперь размыкание контактов произойдет раньше.

 

Глаза автомобиля

Давным-давно на острове Фарос, недалеко от египетского города Александрии, стоял высокий маяк. Свет его, отраженный металлическими зеркалами, был виден очень далеко. Морякам, застигнутым штормом в открытом море, он сулил тихую гавань и укрытие от непогоды.

Много веков высился над Фаросом маяк, слава о нем разошлась по всему миру. Слово «фарос» сделалось нарицательным, им называли маяки и вообще всякие светильники.

Но безжалостное время разрушило это изумительное сооружение древности, около шестисот лет назад здание рухнуло. Однако память о нем сохранилась. В честь маяка Фароса получили свое название и автомобильные фары – «глаза автомобиля».

 

«Глаза» автомобиля – фары

 

У автомобиля две пары «глаз» – фары и подфарники. Фара имеет металлический корпус, внутри которого вставлен вогнутый отражатель света – рефлектор. Поверхность его хорошо отполирована, покрыта хромом, алюминием или серебром. В фокусе рефлектора помещается лампочка. Лучи света от лампочки, падая на поверхность рефлектора, отражаются от него и отбрасываются далеко вперед.

Лампочки фар имеют две нити накаливания: одна для дальнего света, другая – для ближнего. Если надо осветить дорогу далеко впереди, включают дальний свет, а для освещения ближнего участка используют ближний свет.

 

Водитель подает сигналы

В движении для связи с водителями другого транспорта и пешеходами автомобиль располагает средствами сигнализации. Главный из сигналов – звуковой.

И хотя в Москве, в ряде других городов страны подача звуковых сигналов запрещена, в некоторых случаях без нее не обойтись. Особенно в горах, на крутых поворотах, в условиях плохой видимости, просто шоссе, когда нужно предупредить об обгоне идущий впереди транспорт, когда приходится предупреждать невнимательного пешехода и т. д.