Знакомьтесь - автомобиль

Щетки стеклоочистителя снимают со стекла капли дождя, снег, обеспечивают водителю хорошую видимость

 

Стеклоочиститель имеет небольшой электромотор, который при помощи коленчатых рычагов заставляет щетки перемещаться. Стоит ногой нажать специальную педаль, и вода из особого резервуара сполоснет стекла, а щетки завершат начатое дело.

 

Богатырь спешит на помощь

Попробуйте запустить двигатель заводной ручкой, особенно если аккумулятор слабый. И вы убедитесь, что занятие это далеко не легкое. Другое дело – с помощью стартера. Тут и вылезать из кабины не надо, и большой силы не требуется, только нажми включатель – и стартер повернет коленчатый вал.

Силачи-стартеры здорово помогают водителям, облегчают их труд. По своему устройству они напоминают генератор. Стартер тоже имеет корпус, якорь, коллектор, щетки. Но в отличие от генератора у стартера не два, а четыре полюса, и обмотка возбуждения включается последовательно с обмоткой якоря, а не параллельно.

 

Схема действия стартера

 

При включении стартера в его обмотки поступает ток большой силы, а потому как обмотка якоря, так и обмотка полюсных башмаков сделана из толстой медной проволоки. К коллектору якоря прижимаются четыре щетки: две положительных и две отрицательных.

Генератор и стартер являются обратимыми машинами. Это означает, что если через генератор пропустить от внешнего источника постоянный ток, то он станет работать как электромотор. И в то же время, если вращать якорь стартера, то он станет работать как генератор.

Как же работает стартер?

Когда водитель включает стартер, замыкается цепь и ток от батареи аккумуляторов направляется к щеткам стартера. Со щеток он попадает на коллектор, проходит обмотку якоря, затем поступает в обмотку полюсов. Вокруг якоря и башмаков создаются сильные магнитные поля. Взаимодействуя между собой, магнитные поля создают мощный крутящий момент. Якорь начинает вращаться.

 

На этом рисунке изображена схема устройства стартера

 

Теперь надо вращательное движение якоря передать коленчатому валу. Для этой цели на валу якоря стартера устанавливается шестерня, а на маховике двигателя напрессован стальной зубчатый венец. Зацепление шестерни с венцом маховика производится принудительным механическим или электромагнитным включателем.

Вам приходилось кататься на велосипеде? Представьте, что вы вращаете педаль. При этом вращается звездочка, а цепь, надетая на нее, приводит в движение колеса. Но вот вы разогнали велосипед и перестали работать педалями. Машина мчится вперед, хотя цепь и не движется. В чем дело? Почему усилия от педали на колеса передаются, а от колес на педали нет? Это происходит по простой причине – велосипед снабжен втулкой свободного хода.

Подобный принцип передачи усилий применен в стартере. Когда водитель включает стартер, якорь начинает вращаться и одновременно его шестерня входит в зацепление с маховиком, тоже заставляя его вращаться.

Но как только двигатель заведется, маховик станет вращать шестерню вала якоря в обратном направлении. А она сидит на муфте свободного хода и поэтому будет свободно вращаться.

 

 

 

Глава VI. На главной дороге

 

 

Лошадиные силы отправляются в путь

В цилиндрах бушует пламя. Стремительно бегают поршни. Вращается коленчатый вал. Двигатель развивает огромную мощность. А автомобиль... ни с места.

В чем дело? Оказывается, движение не передано на колеса. Чтобы лошадиные силы впряглись в работу, надо открыть им путь к полуосям. Своеобразный маршрут для них соорудили из целого ряда механизмов, которые вместе получили название трансмиссии.

Итак, основную задачу трансмиссии мы знаем – пропустить лошадиные силы к колесам, иначе говоря, передать мощность, полученную в двигателе, на полуоси. Но это не все. Трансмиссия еще изменяет скорость и направление вращения.

Коленчатый вал двигателя может делать более четырех тысяч оборотов в минуту. Если колеса станут вращаться с такой же скоростью, то за час автомобиль может проделать путь в 500 километров и даже больше. Практически такая скорость не нужна, и, как известно, современные машины «ходят» значительно медленнее. Именно поэтому по пути к колесам лошадиные силы теряют скорость, зато выигрывают в тяговой силе. Об этом чуть позже.

А сейчас немного об изменении направления вращения. Если встать впереди автомобиля лицом к нему, то можно представить, что коленчатый вал работающего двигателя вращается по часовой стрелке, В этом лишний раз убеждаешься, когда проворачиваешь коленчатый вал, заводя двигатель рукояткой. Она вращается как раз по часовой стрелке: слева – вверх – направо. Если бы не менять направление вращения, то и колеса должны бы катиться по часовой стрелке, то есть в сторону.

 

На рисунке изображены некоторые механизмы шасси