Знакомьтесь - автомобиль

– Конечно, вернулся с полдороги!

– Гнать его в три шеи!

Но через некоторое время стали финишировать велосипедисты. К удивлению зрителей они подтвердили, что молодой гонщик прошел всю дистанцию, что его велосипед бежал чертовски быстро и что приз принадлежит ему по праву.

Позже удалось установить секрет успеха молодого велосипедиста. Оказалось, на его машине были установлены неизвестные до того пневматические шины.

 

 

Применявшиеся на велосипедах сплошные резиновые шины были тяжелы, не позволяли развивать большую скорость. К тому же они не поглощали толчков и езда на них сопровождалась довольно неприятной тряской. Это было одно мучение.

Пневматическая шина сразу завоевала популярность. Изобрел ее в последней четверти прошлого века ветеринарный врач Денлоп. Первая такая шина была установлена на велосипеде его сына, страстного любителя велосипеда.

Мальчик с малых лет катался на сплошных резиновых шинах и часто жаловался отцу на тряску. Врач хотел помочь сыну и понимал, что шину надо сделать более эластичной. Но как? Однажды, поливая цветы, он наступил на шланг. Тот лежал на небольшом камне. Под тяжестью Денлопа камень вдавился в шланг.

Случайный эпизод натолкнул врача на размышления. Нельзя ли колеса «обуть» в шланг, наполненный водой? При наезде на неровности и небольшие предметы такая шина станет вминаться и устранит тряску.

Но опыт не дал ожидаемых результатов: шины, наполненные водой, оказались слишком тяжелыми. Денлоп попробовал вместо воды накачать в шланг воздух и хорошо изолировать его. Вот тут-то результаты превзошли все ожидания. Машина пошла быстро, мягко подпрыгивая на неровностях дороги.

Позже над усовершенствованием шины Денлопа работало много конструкторов. Были изобретены камера, золотник. Поверхность шины, которая соприкасалась с дорогой, стали делать с глубокими рисунками. Таким образом обеспечивалось лучшее сцепление.

 

Великий труженик

У шин тяжелая доля. Совершенно гладких дорог не бывает, даже лучшее асфальтированное шоссе, которое блестит на солнце, как зеркало, имеет на своей поверхности множество неровностей – выступов и ямок.

За свой век колеса автомобиля делают десятки миллионов оборотов, И каждый раз, попадая на неровности дороги, шина то сжимается, то распрямляется. А попробуйте погнуть даже стальную проволоку. Если ее все время сгибать и распрямлять, то в конце концов она сломается. Какой же выносливостью должен обладать материал шины, если за свою жизнь она миллионы раз сжимается и распрямляется.

Но не только от неровностей дороги и скорости движения зависит величина колебаний шины, а и от давления воздуха в ней. Обратите внимание, как ведет себя хорошо накаченный футбольный мяч. Он упругий, подпрыгивает высоко. А у слабо накаченного этого не будет, он упадет на землю, прогнется, но не подскочит.

Так и шина: если давление воздуха в ней большое, она передаст больше сотрясений, при наезде на неровность колесо с такой шиной подпрыгнет. Шина, накаченная слабо, создает меньшую тряску, но зато сама чаще будет изгибаться, быстрее изнашиваться. Поэтому правильная эксплуатация шин непременно предполагает контроль за давлением, необходимость поддерживать его в норме. В различных автомобилях в зависимости от их назначения давление в шинах может быть от 1,5 до 5-6 атмосфер.

В автомобильной шине различают три части: покрышку, камеру и прокладку – флипнер. Правда, уже имеются шины без камер и прокладок. Они очень удобны.

Важнейшая часть шин – покрышка. Основанием для нее служит каркас из нескольких слоев прорезиненной ткани. Только ткань эта совсем не похожа на ту, из которой шьется наша одежда. Она имеет большое число продольных нитей, редко переплетенных поперечными. Если бы поперечные были часты, как на обыкновенных тканях, они быстро бы перетирались.

Ткань, которая идет на изготовление покрышек, названа кордом.

 

Автомобильная шина

 

Раньше для корда применяли хлопчатобумажные ткани. Теперь его делают из более прочного синтетического материала – капрона.

С боков каркас защищен тонким слоем резины – это боковины шины. Проволочные сердечники в бортах покрышки делают ее упругой и надежно удерживают на ободе колеса.

Ту часть шины, которая соприкасается с дорогой, назвали протектором.

Между протектором и каркасом лежит толстый слой резины. Он, словно подушка, поглощает толчки, защищает каркас от ударов.

В покрышку вставлена резиновая камера. А в нее, через вентиль, накачивают воздух. Вентиль состоит из корпуса, укрепленного на камере, а также золотника с клапаном и пружиной. Вентиль выполняет роль клапана, позволяя воздуху входить в камеру, но задерживая его выход.

 

Устройство вентиля