Знакомьтесь - автомобиль

В грузовых автомобилях нагрузка на рессоры меняется в больших пределах: одно дело когда они идут порожняком, другое, если на них взвалят несколько тонн материалов. Поэтому на грузовиках ставят дополнительные рессоры, так называемые подрессорники. Они помогают основным, когда кузов загружен, а при езде на порожнем автомобиле подрессорники «отдыхают».

 

Наступление продолжается

Мы говорили, что рессора стальная, упругая. А что значит упругая? Это значит, что согнутая, она стремится возвратиться в первоначальное положение.

Возьмите тонкую стальную пластинку или проволоку, согните ее, а затем отпустите. Она распрямится, но некоторое время будет колебаться. Так и рессора. Попадет колесо в ямку, рессора согнется, потом некоторое время будет колебаться, пока не войдет в норму. Так же и при наезде на неровности дороги. Но, колеблясь, рессора станет качать автомобиль, что вряд ли понравится пассажирам. А самое главное – многочисленные колебания могут просто привести к поломке рессорных листов. Хлопот не оберешься.

Конструкторы ломали голову над тем, как погасить колебания рессор. И создали прибор, получивший название амортизатора.

На отечественных автомобилях применяются рычажные гидравлические или более совершенные телескопические амортизаторы, отдельно для каждого колеса.

 

Амортизатор – гаситель качки. Он заполнялся маслом. Верхняя и нижняя части рабочего цилиндра сообщаются между собой через отверстия в поршне. При сжатии рессоры поршень движется вниз и через отверстия в поршне масло поступает в пространство над поршнем. При опускании поршня в цилиндр входит часть штока и жидкость вытесняется в пространство между цилиндром и резервуаром. Во время распрямления рессоры поршень движется кверху, вытесняет масло из верхней части в нижнюю. Масло, переходя то в нижнюю часть цилиндра, то в верхнюю, препятствует сжатию и распрямлению рессор.

 

В основе работы тех и других лежит снижение колебаний рессор за счет сопротивления вытесняемой жидкости. Возьмем, к примеру, телескопический амортизатор, применяющийся на «Москвиче-408». Он имеет рабочий цилиндр с пустой маслянистой жидкостью. В цилиндре – поршень со штоком, в днище поршня – отверстия для пропуска жидкости.

Шток поршня крепится к полураме автомобиля, если это передний амортизатор, или к кузову, если амортизатор задний. Днище амортизатора соединяется с рессорой, а у переднего – с рычагом передней подвески.

 

Независимая подвеска передних колес

 

А теперь непосредственно о работе. Наедет, скажем, колесо на бугорок и поднимется. Цилиндр амортизатора переместится вверх, а шток поршня, закрепленный на кузове, останется на месте. Получается, что цилиндр движется навстречу поршню. Но в цилиндре жидкость, она с напряжением пойдет через отверстия в днище поршня и погасит колебания рессоры.

 

Устройство независимой подвески. Здесь передние колеса не имеют общей оси, каждое вращается на своей собственной. Если одно колесо поднимается вверх или опускается вниз, то второе – неподвижно.

 

Так же и в случае попадание в яму. Колесо опустится, цилиндр – с ним, а поршень останется на месте. И опять давление жидкости остановит качение рессор.

 

В дорогу со своей печкой

Кругом снег. Вьюга яростно стучит в стекла автомобиля, словно метлой гонит с дороги снег. Термометр показывает двадцать градусов мороза. В такую лютую погоду даже в шубе и валенках боязно отправляться в дорогу.

Но вот по шоссе мчится «Волга». Сквозь прозрачные стекла, которые даже иней не тронул, видны пассажиры и водитель. Пассажиры распахнули одежду, водитель сидит без шапки, ему тепло. Он отправился в дорогу со своей печкой, которая установлена на автомобиле и надежно обогревает салон. Но эта печь необычная: ни дров, ни угля не потребляет, а теплоту дает. Сейчас такие отопители устанавливаются не только на легковых, но и на грузовых автомобилях.