Знание-сила, 2001 № 12 (894)

Самолет состоит из десятков, а порой из сотен тысяч деталей, соединенных во множество узлов, агрегатов, механизмов. Изготовление каждой детали, сборка каждого узла или механизма поручались лично кому-то. Изучив чертеж, он выписывал кучу требований отдельно на материалы, комплектующие изделия, инструмент и прочее. Шел по конторам их визировать, в каждой чего-то ждал. На эту бестолковую «работу» уходили недели. Фактически простой высококвалифицированного мастера своего дела. Наконен, можно начать работу. Первая, самая ответственная и трудная операция – разметка. Никто, кроме мастера, ее выполнить не может. Дальше – операция попроще, но у мастера помощников нет… Рабочий наи высшей квалификации тратил процентов 35 – 40 драгоценного времени непроизводительно: слонялся по конторам. Еще процентов 50 – 60 – на работы, требующие квалификации значительно ниже своей. Только 5 процентов времени – на работы по своей квалификации. Те, что только и должны оплачиваться по высшей ставке. Но не все он мог выполнить сам, требовалась обработка на разных станках, в термической, гальванике и прочем. К каждому специалисту идет сам. Если личные отношения хорошие, все сделает без проволочек. Если прохладные, пиши бумагу и, разумеется, визируй во всех конторах. Если неважные, будет твоя бумага, хоть самим Богом утвержденная, валяться вместе с деталями в дальнем углу по нескончаемому ряду «объективных» причин.

Эта варварская система была работоспособна и даже высокоэффективна при двух условиях: если коллектив состоит только из высококвалифицированных мастеров-универсалов, а затраты вовсе не учитываются. Невероятно, но факт: оригинальные конструкции мирового уровня, а многие и выше, были созданы примерно в те же сроки, что их аналоги на лучших зарубежных фирмах. Просто там работали нормально сравнительно небольшие коллективы, а у нас – многолюдные по двенадцать – восемнадцать часов без выходных! По осторожным оценкам {учета, заслуживающего минимального доверия, не было), реальные затраты рабочего времени у нас были в двадцать пятьдесят раз больше, чем у заграничных конкурентов.

Так была «организована» работа на опытных предприятиях. В этом производственном механизме не было места для научно обоснованной технологической подготовки производства. Руководители всех уровней и многочисленные погонялы-надсмотршики искренне считали затраты на проектирование и изготовление технологической оснастки непроизводительными. Так же думали и горе- экономисты из самых высоких кабинетов и аудиторий.

На самом деле, «вспомогательные» работы требуют наи высшей квалификации: штампы, болванки, пресс- формы, литейные модели, разный мерительный и режущий инструмент, специальные станки – наисложнейшие изделия, от качества которых зависит не только качество, но и сама возможность создания объекта основного производства. Глупость невежественных, но влиятельных руководителей и страх перед ними знающих и умелых – причины господства дикарской организации производства в течение десятилетий. Красной армии нужны не плазы какие-то и не штампы да стапели, а самолеты! Как воздух, как хлеб! Так стоит ли заниматься этими игрушками, если орден (или расстрел!) можно получить только за самолет?!

Эту первобытную технологию переносили на серийный завод. Толпы ходоков по еще более многочисленным конторам и смежным цехам становились чуть ли не тысячными. Хорошо!

Самый придирчивый наблюдатель из любых органов не усомнится в том, что работа кипит. А высшему начальству докла-. дывали преимущественно об успехах, По большей части мнимых. Так же как и Гитлеру.

Но иначе работала германская промышленность. В ее структуре сильны позиции древнего ремесленничества. Значительную часть работ выполняют по договорам единоличники-надомники. Одновременно с проектированием любого сложного объекта, в том числе самолета, проектируют и изготовляют комплекс технологических средств для его тиражирования. Значительную часть этих приспособлений придется дорабатывать, некоторые не раз: в ходе проектирования все меняется. Но эти затраты не бросовые: к началу серийного производства будет полный комплект необходимой технологической оснастки. Кропотливая работа над приспособлениями окупается сторицей: самолет собирается без подгонок. Сборка и монтаж, самые дорогие этапы техпроцесса, заметно удешевляются, а качество продукции повышается. Отстыкованную и опробованную оснастку передают надомникам. В свободное от основной работы время, во саду ли, в огороде за хорошие деньги они делают отличные комплектующие.^ Станки и прочее дорогостоящее оборудование можно не покупать, а арендовать.

Эта система необычайно устойчива: когда в 1944 году все авиазаводы рейха превратились в руины, самолеты, правда неважные, собирали прямо на аэродромах, в гаражах, шахтах. Сборка без подгонок не очень трудоемка. Не сравнить с нашей героической: с бесконечными подрезками, прокладками и подгибками на каждой машине по-своему.