Зодчие Санкт-Петербурга XVIII–XX веков

Начало биографии зодчего типично для людей его поколения. Жажда знаний привела его, уроженца г. Изяслава Хмельницкой области, выпускника трудовой школы, в Ленинград. В 1925 году он поступил на архитектурный факультет Инженерно-строительного института, который он успешно окончил в 1931 году. Волевой и энергичный Леонид очень быстро включился в архитектурную жизнь города – проектировал и строил здание Пожарного техникума на Московском пр., 149 (с. А.И. Князевым), отличающееся лаконизмом и классической строгостью фасада, жилой дом на Благодатной улице, административное здание в Петрозаводске, участвовал в сооружении известного административного здания на Литейном пр., 4. Значительные работы были осуществлены молодым архитектором совместно с известным зодчим Н.Е. Лансере – это надстройка в «ренессансном» стиле здания приюта Придворного ведомства на Шпалерной ул., 36, и реконструкция интерьеров Мраморного дворца в связи с размещением в нем Музея В.И. Ленина. Можно, конечно, по разному относиться к этим работам, но сотрудничество с Николаем Евгеньевичем Лансере, художником многогранным и темпераментным, было весьма полезным для молодого архитектора.

К началу Великой Отечественной войны Гальперин имел уже немалый опыт проектно-строительной деятельности, который, кстати, не оказался лишним в годы военного лихолетья.

Здание пожарного техникума на Московском проспекте, д. 149

Леонид Юльевич прошел всю войну – от Ладоги до Берлина. С первых дней войны Леонид Юльевич на Ленинградском фронте. В ноябре он – командир подразделения военно-дорожных войск на Ладожском озере. В ту зиму 1941/42 года от типично северного рыбацкого поселка Кокорево на берегу замерзшей Ладоги началась героическая, известная ныне всему миру эпопея военно-автомобильной Дороги жизни. Рота Гальперина была на самом сложном участке тридцатикилометровой трассы, соединившей Кокорево и Кобону. Гальперин и его бойцы вышли на лед и, привязавшись друг к другу веревками, пройдя 18 км, на второй день заняли безлюдный остров Зеленец. Они шли, теряя товарищей, в лютый мороз, под непрерывными бомбежками и обстрелами, строили мосты через трещины и воронки. 160 дней на льду превратили их в специалистов по возведению защитных сооружений – подобного опыта не было в мировой строительной практике. Гальперин говорил: «Лед стал для нас землей».

Они научились наращивать толщину льда, и, думается, знаменитый П.М. Еропкин оценил бы великий труд своих потомков.

Батальон майора Гальперина участвовал в прорыве блокады и в организации переправ на Ораниенбаумский плацдарм. А далее – освобождение Выборга, Эстонии и Польши. И наконец, 21 апреля подразделение Гальперина вступило в Берлин. Если на Дороге жизни пригодился опыт Гальперина-строителя, то в Берлине ему после долгого перерыва наконец удалось вернуться к архитектуре. По его проекту и по инициативе Г. К. Жукова была сооружена из дерева первая в ту пору триумфальная арка Победы (она, конечно, не сохранилась), а над Бранденбургскими воротами был установлен праздничный плакат.

В 1946 году Л.Ю. Гальперин был демобилизован и в сентябре вернулся к своей мирной профессии, возглавив одну из архитектурных мастерских в институте «Леноблпроект», в 1951 году преобразованном в институт «Ленгипрокоммунстрой». Здесь началось его многолетнее и принесшее обильные плоды сотрудничество с целой плеядой талантливых зодчих, каждый из которых достоин отдельного рассказа. Вспомним их поименно: Михаил Никитич Михайлов, Эмиль Иосифович Ярмолинский, Борис Алексеевич Кикин, Владимир Васильевич Горбачев, Михаил Лазаревич Файнберг, Николай Федорович Бровкин и многие многие другие.

Арка Победы в Берлине

В эти годы Гальперин и его коллеги разработали типовые проекты бань для Ленинграда и других городов России, спроектировали здание Института авиационного приборостроения на Московском проспекте (не построено), дома №№ 15, 17 и 23 на проспекте Обуховской Обороны (в «классических» формах) и, наконец, построили первый в Ленинграде экспериментальный четырехэтажный дом на 32 квартиры методом подъема этажей на Магнитогорской улице, у завода железобетонных изделий.