Золотая Орда. Монголы на Руси. 1223–1502

Поскольку в разных источниках приводится приблизительно одинаковое время, затраченное на преодоление некоторых отрезков пути на наиболее часто используемых трассах, то мы справедливо можем предположить, что татары на передвижение между пунктами назначения определяли вполне конкретные сроки. Такое стало возможным главным образом из-за наличия хорошо налаженной почтовой связи на всей территории империи.

Почтовая связь действовала прежде всего в интересах государства – для доведения до мест распоряжений ханов и передачи различных сообщений. Она же использовалась и для обслуживания иностранных дипломатов.

Создание почтовых станций (ям), чему особенно способствовало наличие больших степных просторов, являлось блестящим достижением Орды, которая построила такие станции на различных трассах на всей своей территории. Содержание подобных трасс находилось непосредственно в ведении ханов Кыпчака. Нам, в частности, известно, что хан Узбек направлял на это доходы со своего удела в Китае.

Для обеспечения почтовой службы в Золотой Орде было создано особое ведомство, к которому относились почтмейстеры (ямчи), мостовые и дорожные служащие (корпукчи и йол арачи, по-русски «мостовщики» и «дорожники»), дорожные смотрители (туткаулы, по-русски «заставщики»), лодочники (гемичи), охранники побережья (побережники) и станционные смотрители (юртчи). Татары повсюду возвели специальные почтовые сооружения, которые Вильгельм фон Рубрук называл постоялыми дворами. В них всегда наготове находились скаковые лошади и тягловые животные, а путник мог перекусить и отдохнуть. Не случайно Пеголотти советовал брать с собой в дорогу только муку тонкого помола и солонину, поскольку свежего мяса по пути было достаточно.

Знатных путников, таких как принцы и принцессы, смотрители сопровождали от станции до станции. Но происходило это только в знак их уважения. После того как Вату прогнал разбойников на дорогах, они стали безопасными даже ночью.

Одним из наиболее важных маршрутов, не только для торговли, но и в первое время для системы государственного управления, являлась дорога, ведшая от Сарая в Среднюю Азию. Она начиналась от устья Волги, там, где река впадает в Каспийское море, шла через его большую восточную бухту Мертвый Колтук[471] (с промежуточной станцией на одном из островов), город Трестаго на побережье Каспия, и далее на Ургенч, Като, а затем в Бухару. В районе Сарая эта трасса имела соединение с дорогой на Азов и Сугдею.

Другая важная транспортная артерия вела из Кипра в Китай и проходила южнее территории Золотой Орды по областям Большой Армении[472]. Она соприкасалась с кыпчаковским государством на Кавказе до той поры, пока он находился в зависимости от золотоордынских ханов.

Из Египта путь шел сначала морем до Константинополя, и на его преодоление уходило около месяца. Затем из

Константинополя можно было идти либо на корабле прямиком до Крыма, обычно до Сугдеи, либо дальше по суше через Малую Азию до Самсуна, и уже оттуда опять по Черному морю. В 1242 году, когда Кавказ относился к Орде, римско-сельджукские послы избирали дорогу через Шемаху[473] и Ширван.

От Сугдеи дорога вела сначала прямо по степи в Старый Крым, на преодоление которой требовалось две недели. Затем четыре недели, иногда и меньше, от Перекопа двигались до Волги и потом до Сарая. О длине этого маршрута, как и о многих других, позволяют судить вырытые колодцы. Из Египта до Сарая послы добирались минимум один год и три месяца, а то и три года.

Из Руси дорога до Азова шла от Тихой Сосны по Дону. По крайней мере, именно этот путь избрал русский митрополит Пимен, направляясь в Константинополь в 1389 году. Другая дорога шла от Киева по степи через Путивль, Рыльск и Курск или от Киева через Канев и Черкассы. От Черкасс перекатами можно было добраться до Перекопа, а от Путивля дороги вели на Брянск и в верховья Волги, а также к Самаре. Из Киева ездили также до реки Десна, а уже оттуда в Москву.

Из Германии, точнее из Бреслау, купцы ехали сначала до Лемберга, а оттуда по южным пограничным областям Подолии направлялись в Крым по так называемому татарскому пути, считавшемуся довольно опасным, но проходившему по густо заселенным районам. Другой маршрут проходил через Лукув[474] до реки Буг, на правом берегу которой разветвлялся и уходил в сторону от татарского пути. Данные маршруты считались общедоступными. Поляки так их и называли – «публичные дороги». Свернуть с них было сопряжено с риском лишиться всех товаров. Король Польши Владислав II Ягелло, обновив в 1417 году привилегии для торговцев из Лемберга, настоятельно потребовал, чтобы они выбирали именно эти маршруты.

С середины XIV столетия наблюдался заметный рост торговли с Ордой через Молдавию. Этот путь вел от Лемберга через Галич, Шнятынь (в Галиции), Сирет[475] и Сучаву через Бакэу или Яссы[476] к Черному морю.

Ремесленное производство