Золотой момидзи

«А какое поручение от Колчака в отношении меня самого, Розанова, имеет руководитель одного из ключевых отделов военной контрразведки? Доверять этим людям вряд ли стоит. Они не забывают "красный" период в моей биографии и относятся ко мне с подозрительностью. Одна надежда на благосклонность начальника контрразведки генерала Рябикова как "собрата по несчастью" из-за службы у красных, — размышлял командующий.

Но может так случиться, что если контрразведка доложит адмиралу о моих особых отношениях с японцами, информация об интересе самураев к русскому золоту приобретёт иное звучание.

Недоброжелатели в штабе Колчака преподнесут правителю близость с «сынами Микадо» как моё стремление лично контролировать русский золотой запас в обход указания Верховного всячески избегать передачи Токио золота в качестве залога под военные поставки.

В любом случае нет худа без добра, — подумал генерал, — хорошо, что я здесь, во Владивостоке, а не на фронте. Тем более что перспектива его развала очень высока. Боеспособных частей мало, у Колчака нет опыта ведения крупных сухопутных военных операций. В тылу положение шаткое, иностранные союзники готовятся к эвакуации.

Надежда только на японцев. Но адмирал не настроен на тесное взаимодействие с ними. Боится потерять остатки своей популярности среди населения.

Наверное, в этом и кроется одна из причин ранее провалившихся, в том числе и моих, попыток сблизить Верховного с японцами. В частности, в ходе его поездки в Токио в 1918 году, где неудачно завершился разговор Колчака с военным министром генералом Танака.

Тогда японцы предложили направить на Восточный фронт свои воинские части. Эту инициативу адмирал в резких выражениях отверг. Он также заявил о недопустимости японского контроля над городом-крепостью Владивостоком.

Именно после этого в моих отношениях с адмиралом, — с горечью припомнил Розанов, — появилась напряжённость. И Верховный правитель потребовал от командования Приамурским округом "оградить суверенные права России на крепость от всяких посягательств, не останавливаясь, в крайнем случае, ни перед чем".

В этой ситуации контроль над имперским золотым запасом приобретает архиважное значение. А я пока ключевая фигура как в контактах с самураями, так и в плане удержания золота в пределах Приамурья», — завершил свои размышления «красно-белый» генерал Розанов.

Харбин. Штаб генерала Хорвата. Сентябрь 1919 года

Город Харбин — уникальный китайский крупный населённый пункт, основанный русскими. Если, конечно, не упоминать город Дальний, ныне Далянь, возведённый нашими соотечественниками в 1898 году на месте китайского рыбацкого посёлка Циннива, — на территории, арендованной у Китая.

Однако исследователи так и не определились, какой смысл заложен в названии Харбин. По одной из версий, слово «харбин» не китайского происхождения, а монгольского или маньчжурского, от слова «хабара». Что в первом случае означает баранью лопатку, во втором — брод, переправу.

В российских дореволюционных документах встречается другое название этого города. Во время строительства здесь железной дороги и начала её функционирования Харбин называли станцией Сунгари — по имени реки, впадающей в Амур.

То есть нынешний город своим рождением обязан строительству Транссибирской магистрали.

* * *

В конце XIX века западные державы проявили повышенную активность в Дальневосточном регионе, что не могло не беспокоить Россию.

Чтобы защитить восточные рубежи, а главное, быстро перебросить войска, в 1891 году Императором Всероссийским было принято решение о сооружении этого железнодорожного мегапути. Его составной частью стала Трансманьчжурская ветка (в последующем Китайско-Восточная железная дорога — КВЖД), которая должна была пройти вдоль Амура по территории Маньчжурии.

На таком варианте настоял министр путей сообщения Сергей Юльевич Витте. Злые языки называли его графом «Полусахалинским», поскольку на переговорах с Японией по итогам Русско-японской войны 1904–1905 года ему удалось отстоять российскую юрисдикцию лишь на северную часть этого острова.

Для сокращения сроков постройки дороги былаучреждена администрация КВЖД. Проблему обеспечения безопасности грандиозного проекта она пыталась решать за счёт создания военных поселений в полосе отчуждения железнодорожного пути, главным образом казачьих станиц и солдатских слободок.

Однако учитывая возросшее ожесточённое сопротивление возведению Транссиба и колонизации территории со стороны китайских властей и населения, в 1900 году в Маньчжурию был введён 100-тысячный русский Экспедиционный корпус.

В итоге кровопролитных, но неравных боёв китайцев поставили на колени. Однако не научили любви к России. Большинство местных жителей стали пятой колонной японской армии в войну 1904–1905 года.

По её неутешительным результатам и, как следствие, подписанного унизительного Портсмутского мира последовала уступка Японии города-крепости Порт-Артура и южной ветки КВЖД.