100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

Есть две разновидности этого приема: прерывистое торможение и ступенчатое. Прерывистое подразумевает одинаковое нажатие на тормоз при каждом цикле торможения и полное отпускание педали для растормаживания. Этот прием лучше всего использовать на дорогах с неоднородным покрытием и на очень скользких дорогах. Ступенчатое торможение — торможение с нарастанием усилия с каждым нажатием на педаль и с неполным отпусканием педали при растормаживании колес. Этот прием больше подходит для однородного и не очень скользкого покрытия. Но все эти нюансы я рекомендовал бы вам опять же отрабатывать на курсах и ни в коем случае не на дорогах общего пользования.

Далее, помните, что к машине без АБС лучше относиться так: она может либо тормозить, либо поворачивать. Поэтому для объезда препятствия и вообще для любого поворота всегда отпускайте педаль тормоза. При не очень интенсивном торможении машина будет поворачивать не очень охотно, а при торможении «юзом» не будет поворачивать вообще. Справедливо и обратное: если вам нужно интенсивно затормозить машину, всегда сначала ставьте передние колеса в положение «прямо». В противном случае чем больше повернуты колеса, тем длиннее тормозной путь. При торможении с сильно повернутыми колесами велика вероятность блокировки колес, что тут же вынудит машину двигаться по прямой, а не по первоначально заданной дуге. И, кроме того, тормозной путь в этом случае, как правило, удлинится.

И последняя рекомендация насчет того, что лучше: торможение или объезд препятствия. На малых скоростях движения автомобиля выгоднее тормозить, а на высоких — объезжать. А на малых — это на каких? Для каждого покрытия своя критическая скорость, до которой лучше тормозить, а выше которой — объезжать. Примерные значения этих скоростей вы можете увидеть в таблице 1:

Таблица 1. Значения критической скорости для разных типов дорожного покрытия. При меньшей скорости предпочтительнее торможение перед препятствием, при большей скорости — объезд препятствия

Экстренное торможение с АБС

Описание ситуации

Давайте вернемся к предыдущему примеру (рис. 22) и представим, что водитель автомобиля 1 был в машине, оснащенной антиблокировочной системой тормозов. И представим себе, что окончание примера выглядело бы так: водитель автомобиля 1 применил экстренное торможение, но, почувствовав вибрации в педали тормоза, испугался и ослабил нажатие на нее. В результате ему не хватило места на дороге для торможения и он совершил наезд на автомобиль 2. На объезд он не решился, так как знал, что при экстренном торможении объезд препятствия невозможен.

Комментарии

Торможение в автомобиле с АБС существенно отличается от торможения без АБС. Правда, во многом оно отличается в лучшую для водителя сторону. Чего, кстати, не знал водитель автомобиля 1, судя по всему, иначе не допустил бы столкновения.

Итак, его первая ошибка: он ослабил нажатие на педаль тормоза, видимо, испугавшись вибрации педали. Почему это ошибка? Ведь только что, в предыдущем примере, мы с вами пришли к выводу, что торможение «в пол» увеличивает тормозной путь. К счастью современных водителей, кратчайший тормозной путь машины с АБС обеспечивается при максимально сильном нажатии на педаль тормоза. Как следует из названия «антиблокировочная система», АБС не допускает блокировки колес, как бы сильно вы ни нажали на педаль. В течение всего времени торможения эта система «держит» колеса на грани блокировки — как раз то, что мы с вами уже обсуждали. Отсюда и короткий тормозной путь.

Поэтому чем сильнее вы жмете на педаль, тем лучше. Более того, по педали нужно буквально ударить ногой и держать нажатой с таким усилием до полной остановки, если остановка необходима. Что, боитесь сломать педаль? Не стоит, она как раз на это рассчитана и сделана «с душой». Уж что-что, а педаль тормоза в машине сломается в последнюю очередь. Жалеть педаль тоже не надо, ей не больно. Или вам неприятно, что педаль вибрирует? Или вам кажется от этого, что тормоза неисправны? Ничего страшного, вибрирует — значит, усердно работает.

Так что, знай водитель 1 все эти нюансы, он дал бы по педали как следует и избежал бы столкновения. Выходит, своими действиями водитель нарушил первое условие активной безопасности — у него не оказалось достаточного дорожного пространства для совершения маневра.

Возвращаясь к вопросу о торможении на рыхлом покрытии, надо сказать, что здесь АБС сдает позиции перед торможением «юзом». Ведь АБС не допускает блокировки, а значит — и эффекта бульдозера тоже. Поэтому на рыхлой дороге машина без АБС остановится заметно раньше, чем с АБС.