100 великих рекордов транспорта

Вокруг реакторного моноблока расположены продублированные средства биологической защиты. Отключение реактора в аварийной ситуации (не предусмотреть и не просчитать их было бы непростительно) – автоматическое. Всплывающий атомоход вполне способен проломить лед своим мощным корпусом. Если же полученные повреждения окажутся столь значительны, что экипажу придется покинуть судно, на борту предусмотрена мини-подлодка, способная принять весь экипаж. Так что, как видим, горький опыт прошлых аварий даром не прошел.

Еще одна существенная деталь: полная загрузка (или выгрузка) нового судна может осуществляться 4 собственными кранами, что очень удобно при обслуживании арктических зимовок, не располагающих соответствующей разгрузочной техникой.

Подобные проекты разрабатывают не только на «Малахите». В будущем, как полагает генеральный конструктор Центрального СКБ морской техники «Рубин» Е.А. Горигледжан, можно будет строить специализированные подводные суда – как научно-исследовательские, так и транспортные. Скажем, подводные танкеры в Арктике куда надежнее обычных, надводных, – ведь подо льдами не бывает штормов, да и сами ледовые поля и айсберги не страшны…

В этом стремлении своих коллег поддерживают и сотрудники знаменитого нижегородского СКБ «Лазурит». Здесь создан оригинальный проект использования подводных лодок в мирных целях. По словам инженера-конструктора С.В. Чураева, подводные технологии ныне становятся необходимыми в результате того, что добыча газоконденсата и нефти все больше переходит с поверхности суши на море. Большие разведанные запасы газоконденсата находятся ныне в трудно доступных районах, например, Карского моря, где 11 месяцев в году тяжелые ледовые условия.

Поэтому действовать обычными методами, то есть бурить с поверхности моря, не представляется возможным – ледовые поля, скорее всего, снесут и вышку, и понтон, на котором она находится. Вот специалисты и предлагают перейти к чисто подводных технологиям – то есть бурение будет производиться из-подо льда. Точно так же – подо льдом – будет затем проходить и добыча полезных ископаемых.

Чисто практически этот может выглядеть так. Сердцем комплекса станет подводное буровое судно, которое будет осуществлять бурение сразу целого куста скважин непрерывно и круглый год. Если месторождение оказывается перспективным, то здесь же по соседству устраивается подводный модуль для обслуживающего персонала, хранилище для добытого газоконденсата, подводный блок очистки и сжижения добытого газа и причальное устройство для загрузки опять-таки подводных танкеров…

Конструкторы предусматривают два варианта исполнения проекта. В нем могут быть задействованы как корабли с атомными энергетическими установками, так и с обычными – дизель-электрическими.

По примеру «Шквала»

Эпоха холодной войны ознаменовалась новым этапом гонки вооружений. Причем СССР и США изо всех сил совершенствовали не только термоядерное оружие и стратегические ракеты. По свидетельству кандидата технических наук А. Пирожкова, в конце 70-х годов ХХ века от агентов ГРУ поступила секретная информация: в недрах НАТО начаты научно-исследовательские работы над проектом создания подводного истребителя.

Понятное дело, у нас тут же была создана исследовательская группа, которая должна была дать заключение: насколько реален подобный проект. Эксперты взялись за дело всерьез и вскоре представили руководству страны несколько возможных вариантов осуществления подобной затеи. Среди прочего, например, рассматривался проект противолодочного комплекса, который должен был включать в себя корабль-матку, на борту которого размещались бы несколько сверхскоростных подводных истребителей.

Эта идея базировалась на последних достижениях советской науки и техники того времени. В частности, наши гидродинамики нашли возможность во много раз снизить сопротивление движущегося под водой объекта за счет создания вокруг него искусственной газовой каверны.

Говоря попросту, это означало, что торпеда или даже вся подводная лодка двигалась в этаком воздушном пузыре, вовсе не соприкасаясь с водой. Скорости при этом, естественно, резко возрастали.

Поначалу эта идея была испытана и доведена до практической реализации в конструкции суперторпеды «Шквал». Первые испытания ее начались еще в 1963 году, а через 14 лет, в 1977 году скоростная торпеда-ракета «Шквал» (ВА-111) была поставлена на вооружение ВМФ СССР.