100 великих рекордов транспорта

Взлететь, «ввинчиваясь» в воздух, собирался еще Леонардо да Винчи. Предлагал модель винтокрылой машины, крыльчатки которой вращала часовая пружина, и Михайло Ломоносов. В дальнейшем, в поисках более мощного двигателя, чем часовая пружина, изобретатели обратились к паровой машине. Так, модель французского изобретателя Понтона д`Амекура при высоте 62 см весила всего 2,7 кг. А первый электролет – аппарат на электрической тяге – предложил в 1869 году наш соотечественник, выпускник военного училища Александр Лодыгин, прославившийся позднее изобретением лампочки накаливания. Но всем этим и некоторым другим аппаратам не суждено было подняться в воздух из-за несовершенства конструкции.

Первый вертолет, который смог оторваться от земли вертикально, спроектировал скандинав Е.Р. Мамфорд в январе 1905 года. Аппарат, построенный шведской фирмой «Уильям Денни и братья», имел шесть лопастей длиной 7,6 м и двигатель мощностью 25 л. с. Его в 1911 году заменили на более мощный – в 40 л. с. Причем первоначально вертолет был сделан из… бамбука. И лишь впоследствии стал металлическим.

Фокке-Вульф Fw-61

В 1912 году машина смогла подняться в воздух. Правда, на высоту всего… 3 м. Таков был первый рекорд, установленный вертолетом.

Самым первым вертолетом, поднявшим человека в воздух, была французская машина фирмы «Бреге-Рише», которая 29 сентбяря 1907 года оторвалась от земли в Дуэ (Франция). Однако это не был свободный полет, поскольку четыре человека на земле обеспечивали устойчивость летательного аппарата, подпирая его длинными деревянными шестами. А в качестве силовой установки использовался мотор «Антуанетт» мощностью 50 л. с.

Первый настоящий свободный полет на вертолете осуществил Поль Корню 13 ноября 1907 года. Вблизи г. Лизье (Франция), он поднялся в воздух на двухвинтовом (диаметр каждого винта – 6 м) летательном аппарате, оснащенном 24-сильным двигателем «Антуанетт». Во время полета, длившегося всего 20 секунд, вертолет поднялся на высоту 0,3 метра.

Француз Этьен Эмихен был первым, кому удалось осуществить горизонтальный полет. На четырехлопастном вертолете, оснащенном двигателем в 180 л. с., он пролетел 14 апреля 1924 года дистанцию в 360 м, установив первый мировой рекорд, признанный Международной ассоциацией аэронавтики.

Двухвинтовая машина «Фокке-Вульф FW-61» конструкции профессора Генриха Фокке, построенная в 1933—1934 годах, признана первым в мире полноправным транспортным средством. Прототип FW-61VI (D-EBVU11), оснащенный двигателем« Сименс-Хальке Sh4A» мощностью 60 л. с., совершил первый полет 26 июня 1936 года.

В июле 1937 года этот аппарат, пилотируемый Эвальдом Рольфсом, установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту – 122,35 км. Заодно он побил и рекорд продолжительности пребывания в воздухе для вертолетов – 1 час 20 минут 49 секунд. В ходе других полетов этот же вертолет установил рекорд высоты – 3427 м и рекорд скорости – 122 км/ч.

Шестиместный немецкий «Фокке-Ахгелис ГА-223» с двигателем в 1000 л. с. стал первым серийным вертолетом. Производство его было начато в 1942 году, однако почти все экземпляры погибли в результате налетов авиации союзников.

Армия США получила первый вертолет «Сикорский» VS-300 в мае 1942 года. В том же году началось серийное производство этих вертолетов, а в следующем они поступили на вооружение.

А первым удачным вертолетом с соосными несущими винтами оказался американский «Хиллер ХН-44», совершивший первый демонстрационный полет в августе 1944 года.

В те же 40-е годы возникла и идея создания первых реактивных вертолетов. В 1942 году немецкий конструктор Э. Добльхофф сконструировал реактивный геликоптер V-1. Однако и эта и последующие модификации оказались довольно капризными. Дело в том, что реактивная тяга возникала при сгорании топлива, распылявшегося в струе сжатого воздуха (от компрессора, приводившегося в действие поршневым двигателем), который подавался через три полые лопасти несущего винта в камеры сгорания, размещенные на концах винта. И лишь на модели V4, взлетевшей в 1945 году, конструктору удалось добиться равномерного распределения тяги по лопастям.