100 великих рекордов транспорта

Еще один изобретатель, Фред Баркер, тоже является президентом собственной компании «Флайт инновешн», расположенной в городке Арлингтон, штат Вашингтон. Им разработан и построен двухместный гибрид аппарата с вертикальным взлетом и посадкой. По расчетам изобретателя, три турбовентиляторных двигателя смогут нести полезную нагрузку до 270 кг на дальность 400 км со скоростью 136 км/ч. Сам аппарат без двигателей благодаря использованию композитных материалов весит всего 90 кг.

Кроме того, «Скай коммютер» – так назвал изобретатель свой аппарат – является вместилищем разного рода новшеств. Так, для одной из модификаций этого аппарата изобретатель использовал вместо реактивных турбин электродвигатели. Энергия для них вырабатывалась двумя генераторами, приводившимися в действие турбиной фирмы «Тесслер». Эта турбина эффективнее обычной авиационной благодаря плоским лопаткам, применяемым вместо стандартных, изогнутых. Такие лопатки сделаны из особо жаропрочных сплавов, поэтому рабочая температура в турбине приближается к 2000 градусов, что дает возможность достичь суммарного КПД силовой установки около 85 %!

Баркер надеется, что в скором будущем ему удастся наладить серийное производство своего летательного аппарата и получить разрешение на продажу его в виде конструкторского набора для самостоятельной сборки. Стоимость такого набора – около 50 000 долларов.

Калифорнийский изобретатель Аттила Мелкати в 2005 году построил свой вариант летающего автомобиля. Американская фирма AMV Aircraft, на которой работает конструктор, намерена вскоре приступить к проверке в воздухе двухместного аэрокара AMV-211.

Длина аэрокара Мелкати – 6 м. Вес пустого аппарата – 572 кг. Расчетная высота полета – 7,5 км, дальность – 1850 км, скорость – 280 км/ч. Модернизированный роторный двигатель с турбонаддувом от спортивного автомобиля «Mazda AMV-211» мощностью 450 л.с. приводит в действие воздушный винт, помещенный в кольце под корпусом машины. Диаметр винта 2,39 м. Под ним расположена система жалюзи, которые отклоняют поток воздуха в стороны, что позволяет управлять направлением движения аппарата.

У аппарата также есть самолетные крылья, которые участвуют в создании подъемной силы на крейсерском режиме и помогают экономить топливо. Кроме того, они помогут спланировать при отказе двигателя.

В июле 2004 года машина Мелкати получила свидетельство пригодности к полету от Федерального авиационного агентства США, как экспериментальный самолет, но о ее серийном производстве речь пока не идет.

Литература

Абинов А., Зигуненко С. Знакомый незнакомец. Алма-Ата, 1992.

Авиация и воздухоплавание в России в 1907—1914 гг. Вып. 1– 7. 1968—1977.

Автомобиль и воздухоплавание. 1911, 1912. Автомобильная жизнь и авиация. 1914. Аэро. 1923. Аэро и автомобильная жизнь. 1910—1913.

Адамович Н.И. Подводные лодки, их устройство и история. СПб., 1905.

Альманах воздухоплавания на 1911—1912 гг. – СПб., 1911.

Аэромобиль. Журнал техники и теории воздухоплавания. 1908– 1912.

Бекман В.В. Гоночные автомобили. М., Машгиз, 1958.

Бирюков Ю. Для исследования стратосферы. – В журн.: «Техника– молодежи», № 4, 1981.

Бойко Ю. Воздухоплавание в изобретениях. М., 1999.

Бороздин Н. Завоевание воздушной стихии. – Варшава, 1909.

Быховский И.А. Корабельных дел мастера. Л., 1963.

Быховский И.А. Мастера потаенных судов. М., 1950.

Быховский И.А. Рассказы о русских кораблестроителях. Л., 1966.

Бычков В. Летопись авиации и воздухоплавания. М., 2006.

Виригинский B. Очерки истории науки и техники XVI—XIX вв. М., 1984.

Войтов Д.В. Подводные обитаемые аппараты. М., 2002.

Гиннес. Мировые рекорды. М., 2007.

Гоголев Л.Д. Эволюция автомобиля. Киев, Техника, 1983.

Долматовский Ю.А. Век автомобиля. М., Знание, Серия «Транспорт», 1973.

Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. М., Знание, 1986.

Долматовский Ю.А. Беседы об автомобиле. М., Молодая гвардия, 1976 (серия «Эврика»).

Долматовский Ю.А., Шугуров Л. М.Все отечественные автомобили. – Моделист-конструктор, 1974, № 1 —12.

Дроговоз И. Странные летающие объекты. Минск, 2003.

Дузь П. Паровой двигатель в авиации. М.—Л., 1939.

Изаксон A. Советское вертолетостроение. М., 1981.

Ильин В., Колесников А. Подводные лодки России. Илл. справочник. М., 2001.

Ильин В., Колесников А. Подводные лодки России. М., 2006.

Исаев И.С. От самобеглой коляски до ЗИС-111. М., Московский рабочий, 1971.

Исаков И.С., Еремеев Л.М. Транспортная деятельность подводных лодок. М., 1959.

История авиации. Сборник I / Под ред. А.А. Зворыкина – М., 1934.

История отечественного судостроения. В 5-и т. 1996. Т. V. Судостроение в послевоенный период. 1946—1991 гг.

Казаков В. Небо помнит. М., 1988.

Катышев Г. Создатель автожира Хуан де Сьерва (1895—1936). М., 1986.