1917. Разложение армии

«Эшелоном 8652 следовал третий парковый дивизион 7 полевой тяжелой артиллерийской бригады под командой подполковника Тростина 25 мая поездом 98. Поезд прибыл на ст. Замирье 9: 10 утра, отправился 9:20 утра и на вновь укладываемой стрелке, вследствие расширения путей по причине недосмотра дорожного мастера 90 околодка Сеня, не подложившего под стрелку всех подкладок, сошли с рельс пять вагонов и паровоз. От толчка получили легкие царапины и ушибы прапорщик и 4 солдата эшелона. Вследствие агитации на станции, толпа солдат явилась ко мне и потребовала выдачи виновных в крушении; я, отправившись с нами место схода вагонов, уговаривал их, что все дело разберется, и виновные понесут наказание, но после ухода моего на станции толпа вновь собралась и побила дорожного мастера Сеня, который данное время уже выздоровел, и разбитый глаз почти поправился. Железнодорожные агенты от толчка получили легкие царапины, и агенты утверждают, что солдаты грозили пулеметами, но я этого не слыхал. Дознание произведено комиссией и представлено мною заведующему передвижением войск 4 июня при № 515. Допрашивать солдат ввиду их сильного возбуждения не представлялось возможным, не вызвав дальнейших осложнений, причем виновных выяснить все равно было бы нельзя, почему эшелон был отправлен дальше. Когда толпа искала еще другого дорожного мастера Рибуртовича, находящегося постоянно [в] Замирье и скрывавшегося по совету служащих, то разбила в его квартире двери. Местный комитет под влиянием случившегося дал депешу, несколько, по-моему, преувеличенную № 1487. Капитан Зотиков».

Гланавокр генлейт Пыхачев

11/VI 1918 г., г. Смоленск. (Лефорт. Арх. отд. Кр. Арм. А; дело № 32; л. 123–125.)

№ 23. Выдержки из доклада начальника военных сообщений Г.У.Г. Ш. [28] начальнику генерального штаба от 17 июля 1917 года

Падение провозоспособности железных дорог в связи с изношенностью подвижного состава и уменьшением запасов топлива.

На последнем заседании особого совещания для обсуждения и объединения мероприятий по перевозке топлива и продовольственных и военных грузов был заслушан устный доклад управляющего эксплуатационным отделом управления железных дорог об общем состоянии сети железных дорог в настоящее время.

Я, со своей стороны, считаю долгом довести до вашего сведения ту безотрадную картину, которая обрисовывается нижеприводимыми цифровыми данными.

Осведомленность управления железных дорог имеет возможность быть достаточно полною, благодаря продолжающемуся совещанию в Петрограде всех начальников и управляющих железных дорог.

Докладчик признает положение отчаянным и ухудшающимся с каждым днем; распад дисциплины, как в армии, растет; производительность рабочей силы заметно упала. Одной из причин неуспешности ремонта паровозов следует признать отвлечение до 50 % котельщиков для занятий в комитетах, в которых в общей сложности занято на железных дорогах до 6000 человек.

Ремонт паровозов, нормально определявшийся в 15 % от общего числа паровозов и державшийся в среднем за весь 1916 год около 18 %, достиг в настоящее время 24 % (при максимуме на некоторых дорогах 35–40 %). При этом в январе месяце % был около 18-ти и затем с марта стал быстро возрастать. В результате, несмотря на общее увеличение числа паровозов, по сравнению с тем же периодом в 1916 г., в настоящее время, свыше тысячи штук; число их, находящееся теперь в действии, по сравнению с тем же периодом 1916 года, все же на 400 паровозов меньше.

Общее инвентарное наличие паровозов на 1-е мая 1917 г.